2023年03月22日 《中国民航报》 第006版 科教人才：

中航大实现转化新突破 科研成果广泛应用于生产一线（附图片）

据统计，中国民航大学2022年完成科技成果转化85件，其中发明专利转化47件，其他类型成果转化38件，转化金额2003.2万元，相比上一年实现了“转化数量倍增、学校收益提升、转化类型拓展、转化形式多样、转化渠道丰富”的升级转型。

通过科技成果转化，中国民航大学将科研成果广泛应用于民航生产一线，与来自北京、上海、山东、广西、河北、安徽、湖南、四川等省市的企业开展技术合作，涵盖数据安全、装备制造、工程建设、新能源、新材料、化学工业、信息技术等领域，部分企业纷纷在中国民航大学科技园注册新公司，进一步开展技术熟化和成果市场化。

打通知识产权新模式

中国民航大学与天津市科技成果展示交易中心、天津产权交易中心、上海技术交易所签署战略合作协议，实现4件发明专利、1件技术秘密挂牌，其中3件发明专利已完成交易，打通知识产权“展示—对接—交易”新模式。

中国民航大学营造科技成果转化良好生态，成立知识产权与成果转化中心，与中航大科技园合署办公，出台一系列转化政策，为师生提供一站式成果转化和企业孵化服务，同时开展专利申请前置评审，促进知识产权高质量创造保护运用。与国家知识产权局专利局专利审查协作天津中心签署战略合作协议，共建“中国民航大学专利审查和服务实训基地”。开发一站式成果转化信息化服务系统，提高成果转化服务效率。出台《职务科技成果转化收益分配实施办法》，成果转化收益的85%归教师；科研成果作价入股企业后，全部收入的95%归个人。

2022年3月28日，中国民航大学顺利通过高校知识产权管理体系认证，成为天津市及民航领域首家获得该项资质的高校，开启高质量专利培育和高质效转化的新篇章。

科教融合培养创新人才

2021年，中国民航大学提出“十四五”期间完成400项科技成果转化的目标，截至2022年底，已实现126件成果转化，总转化金额达3800余万元。

“2022年学院计划完成成果转化6项，实际完成15项，这得益于学校出台的系列政策。同时，学院教师围绕航空器运行、维修、检测等方面持之以恒开展研发工作，具有显著特色，并形成了人才结构较为合理的团队。学院科研队伍与企业之间紧密联系，使科研成果具有较强针对性和应用性，得以快速推广。学院将成果转化工作纳入聘岗、学科建设、专业建设工作中，让成果转化成为青年教师前进过程中一个既合理又可行的目标。”航空工程学院副院长丁坤英介绍说，“成果转化的‘丰收’，还反哺了人才培养工作。成果转化提升了教师们的自信心和荣誉感，激发了学生对专业学习的热情。更重要的是，很多成果是教师和学生团队共同研发完成的，成果凝练和转化的过程促进了师生之间的协作，有益于科学精神、创新意识和劳动素养的提升。”

科教融合是创新人才培养的必由之路。一方面，教师将高水平科研项目的研究发现转化到教学中，使学生了解行业知识发展前沿。另一方面，学生参与到项目研究中，得以训练学术思维，发展创新思维与创新能力，真正实现研究性教学、探究式学习。

为学生搭建创新创业平台

对此，交通科学与工程学院道路与铁道工程专业研三学生冯莉深有感触。作为学校第一位参与成果转化收益分配的学生，冯莉感受到了技术创新带来的实实在在的获得感。她所在的课题组2022年转让了一件发明专利申请权，转化收益10万元，学校奖励发明人85%的收益，她作为第二发明人获得了1万元的收益分配。

除了经济奖励，让冯莉收获更大的是自身能力的提升。研究生学习期间，冯莉跟随导师参与1项国家重点研发项目，参与多项省部级项目，在导师的指导下独立带领团队完成天津市科研创新项目，包括公开发明专利2项，其中一项已经授权；授权实用新型专利2项，授权国家计算机软件著作权3项，发表2篇核心期刊论文；获得研究生国家奖学金2次，获得天津市创新创业奖学金1次。利用假期先后前往西安咸阳国际机场和海口美兰国际机场实地调研学习，她参与的天津机场跑道修复项目获得天津电视台和学习强国的报道。

“学校和学院积极为学生搭建创新创业平台，以研究学习为抓手，倡导发挥科研育人功能，推动科研活动与教学活动相辅相成，鼓励学生将理论知识与实践创新相结合，促进学生综合素质的培养和创新创业能力的提升。”谈及学校和导师在科研育人和实践育人方面带给自己的收获，冯莉说，“导师注重因材施教，鼓励课题组成员释放创新潜能，多举措激发学生创新活力，在参与科研项目和进行科教融合的过程中，为我本人构建系统性知识体系、提升多方面的能力赋能，从遇到问题——寻求解决办法——解答问题的科研实践中，我深刻体会到‘穷则变，变则通，通则达’的道理，在未来的生活、学习和工作中，更应该坚定‘奋楫者先，创新者强’。”

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中航大发现西南低涡新结构 对短期暴雨预报有重要作用

本报讯 近日，中国民航大学空中交通管理学院航空气象系教授刘海文和研究团队在首次发现西南低涡具有双核的水平空间结构以后，联合中山大学吴珍珍博士、陈庭辉副教授以及北京城市气象研究院张文龙研究员，对2010年发生在四川盆地的双核西南地区现象进行了更深入的研究，取得了我国在西南低涡研究上的原创性、突破性进展。该研究成果发表在国际期刊《地球科学前沿》上。

此次研究成果对于高原大地形背风坡气旋的研究以及短期暴雨预报有着重要的作用。

研究表明，西南低涡加强东移后对我国东部地区，包括华南、长江中下游地区，华北以及东北地区都可能带来影响很大的灾害性天气，给当地造成巨大的经济损失。2018年7月19日~20日发生在华北和北京的大暴雨就是北上西南低涡所致，该次强降水过程，影响的地区涉及京津冀地区和我国北方多个省份，造成了重大灾害，损失严重。

“过去由于受气象资料空间分辨率的限制，一般认为西南低涡是一个单一的α中尺度涡旋”。刘海文介绍，随着大气再分析资料的空间分辨率提高以及气象中尺度数值模式的发展，科研团队对2010年7月10日发生在四川盆地的双核西南地区现象进行了更深入的研究。研究发现，该次双核西南低涡事件的两个核一个位于四川阆中，一个位于四川乐山。这种结构类似于日常生活中的“双黄蛋”现象，即一个较大尺度的大的涡旋包含有两个较小尺度的低值涡旋，该次暴雨给当地带来了100毫米以上的大暴雨天气——双核西南低涡给当地带来的影响比传统的西南低涡更加严重。

中国民航大学空中交通管理学院应用气象学专业教师团队近年来在降雨机制及预报、飞机颠簸机制机理及预报、航空气象设备研发、航空气象服务技术等方面持续开展科学研究。专业教师近5年来主持国家自然科学基金5项，其中重点项目1项、面上项目1项、国家重点研发计划子课题1项、民航局级省部级项目3项。

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