2023年12月30日 天津广播：

科技引航看高校：破解民航国产化难题 中国民航大学创新“有组织科研”管理模式

当前，我国正加速民航制造业自主创新进程，为了提供国产化标准、技术支撑，中国民航大学创新人事聘任和管理模式，打破学院与学科壁垒，于今年（2023）正式成立科技创新研究院，围绕民航业重大问题，开展有组织的科研。系列报道科技引航看高校，今天我们走进中国民航大学，来听记者赵征的报道。

在中国民航大学民航航空器适航审定技术重点实验室，一张桌子上，摆放着几份文件，这是实验室副主任王鹏带着团队经过十年探索，做出来的基于北斗机载设备的中国民用航空技术标准规定，截至目前，已经有5份通过民航局正式发布。在此之前，北斗一直无法在民航领域应用，是因为没有相关适航标准可以参考。王鹏说：一般我们的适航的这些法规标准，更多的是借鉴了欧美的体系，因为他们从事了好几十年，所以它的相对比较成熟。但是到北斗这个东西是我们中国独有的一套系统，北斗这个相关的设备要用在民航，必须要自己去为他去做出来一套安全的一个标准。

在这几份文件的旁边，分别摆着中电科等我国航天企业和单位自主研制的防失联的航班追踪类、安全等级更高的监视类机载设备，目前已经在波音和空客上装机应用，如果没有这些标准的制定，这些设备就无法研发应用。王鹏说，这些标准的诞生，正是由学校主导的有组织科研的结果：涉及到国家利益的这样一个标准性的问题，它一定是最广泛的行业利益的代表。如果是让老师们零敲碎打这个工作量都非常大，他不敢去接这样的项目的，所以你有一个有组织的科研，这是需要给你框好的这样的一个战略方向，定位了我们这样一个科研的民航重点实验室这样一个科研团队，没有这样的实验室，想做也做不了这个事儿。

过去，中国民航大学曾小范围尝试有组织的科研，组建类似王鹏这样的团队攻关重大问题。随着民航业自主创新需求越来越多，学校决定进行体制机制创新，大范围推行有组织科研管理模式，打破学院与学科壁垒，创新人事聘任和管理模式，成立科技创新研究院，2021年获得中国民航局批复。科技创新研究院副院长周晓猛说：咱们国家也提新型举国体制，解决重大的需求问题，不是一个老师、一支小队伍能解决的，科创院成立之后，就相当于打通了这一个壁垒，跨学科、跨领域，它有机构去协调了，科创院和学院之间形成一个合作的一种模式，老师可以心无旁骛。

经过多轮论证，2023年中国民航大学正式组建科创院，设立民机安全性与适航研究院、四型机场研究院等五大研究院和国际航空法学协同创新研究中心，指导建设中航大科技园。以校聘创新团队为单元，创新有组织科研管理模式，分为研究型创新团队和教学型创新团队。其中，教学型创新团队归属教务处，深化教育教学改革，提升人才培养竞争力，研究型创新团队入驻科创院，主攻科技攻关。周晓猛表示：面向国际民航科技发展前沿、面向民航的卡脖子问题，进行问题的选拔论证，那么形成十大科学问题、十大瓶颈问题和工程问题，实现有组织科研以及成果转化这个民航创新的战略高地的布局。

原文链接：https://www.toutiao.com/article/7318199205930287625/?app=news_article&timestamp=1703902201&use_new_style=1&req_id=20231230101000ACA8AC625F9805370890&group_id=7318199205930287625&share_token=22A2A9E8-830F-44C0-9FC1-A56761499140&tt_from=weixin&utm_source=weixin&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share&wxshare_count=1&source=m_redirect