1 国家科技进步二等奖：民航发动机使用可靠性研究
    该项成果在中国国际航空公司的应用，使发动机空中停车率大幅度降低，年经济效益超过4亿元人民币。 
               
2 国家科技进步二等奖：斯贝512-5W涡扇发动机喘振故障分析研究
    该课题在理论与实践相结合的基础上，对民用斯贝512-5W发动机在外场使用中产生的喘振原因及排除方法进行了较为系统的深入研究，确定了发生喘振的部位，找出了压气机导向叶片及涡轮导向器影响喘振裕度的规律，并制定了内外场维修使用防止喘振的措施，从而使喘振故障率下降50%，千小时拆换率为0.0666台以下。
3 国家科技进步三等奖：安-24机翼整体油箱含裂纹上壁板的寿命分析
    采用断裂力学的方法，估算了含裂纹油箱面板的剩余寿命，并在一架安-24飞机上监测了油箱面板裂纹在一年之内的扩展量，项目建立的估算模型在油箱结构设计和修理计划制定等方面得到了推广应用。
4 中国航空运输协会民航科学技术奖一等奖：航空发动机管路、蜂窝、篦齿、涂层等深度维修关键技术的研究及应用
    以航空发动机管路、蜂窝、篦齿、涂层等深度维修技术为研究内容，依靠自主研发的设备或手段进行技术开发或创新，制定相关工艺规范和质量控制方法，并进行试验验证和示范应用，使技术成果满足航空维修现行标准要求，在国内航空发动机再制造领域取得了显著的突破
               
5 中国民用航空局科技进步奖：燃油调节器／燃油泵测试台研制关键技术及适航标准研究
    燃油调节器、燃油泵则是发动机的“心脏”，而发动机燃油调节器、燃油泵测试台又是维修燃油调节器、燃油泵的关键设备，其性能直接关系到维修质量和航空安全。以往这些设备一直依赖国外进口，燃油调节器、燃油泵的维修也大多送到国外，维修周期至少要3-6个月，每次至少需要25万-30万美元。针对这种情况，民航大学联合航空企业历时3年，首次研制出能够维护多种燃油调节器、燃油泵的维修测试台，打破了国外对该项产品的垄断，并直接导致国外飞机发动机燃油调节器、燃油泵测试台降价，由原来的1500万元降至700万元。
6 中国机械工业科学技术奖二等奖：超音速火焰喷涂碳化钨涂层替代电镀硬铬层成套技术及应用
    研制了HVO/AF喷涂枪、控制系统及粉末精确输送系统，实现喷涂焰流温度和速度的大范围调节和高精度控制，提高涂层的质量及稳定性；解决了碳化钨涂层结构和应力状态的控制问题，制备出符合美国波音标准的碳化钨涂层。
               
7 中国航空运输协会民航科学技术奖三等奖：基于民航运营的支线飞机设计改进研究
    针对国内航空市场运行特点提出的“支线飞机设计指标体系”；针对三大支线航空市场特点，提出国产支线飞机应优化起降性能、强化相关系统/设备、新材料和新技术的使用，提高飞机技术适应性；针对航空运行相关人员需求，提出全面设计改进意见，可有效提高我国支线飞机在国内航空市场的运行适应性，进而可提高航空公司生产运行效率。项目组提出的“干支错位竞争、100座级解决方案、针对中国市场优化的设计改进意见”等结论，在民机设计及相关研究工作中属于国内首创。
                     
8 中国航空学会科学技术奖三等奖：大型客机结构维修大纲间隔确定技术
    基于各类损伤模式（AD/ED/FD/LHIRF）的机理进行深入分析，提出确定方法、理论模型和求解方法，确定大型客机的维修任务和维修大纲，解决维修间隔确定过程中的各类关键技术问题，并制定标准化分析流程，本项目的研究成果已应用于C919维修大纲的制定。
                       
9 中国航空学会科学技术奖三等奖：B747飞机大修流程优化研究
    B747飞机大修流程优化，关键工序工装设备研发，为企业新增产值上千万元，获得授权专利2项。