2017年8月3日《中国民航报》5版：

南航携手中航大共建“南航工程技术中心”

    本报讯　通讯员沈卓报道：为深入贯彻中共中央、国务院印发 《国家创新驱动发展战略纲要》，全面落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《深化科技体制改革实施方案》，南航与中国民航大学本着校企合作、优势互补、联合共建的形式，共同建立了“南航工程技术中心”。

    7月21日，“南航工程技术中心”揭牌仪式在南航机务工程部沈阳飞机维修基地举行。南航股份公司副总经理、总工程师李彤彬与中国民航大学校长董健康共同为“南航工程技术中心”揭牌。当日，南航还与中航大举行签约仪式，在“南航工程技术中心”成立的基础上，共同筹建“民航维修工程技术研究中心”。

    双方表示，将进一步发挥各自优势，加强工程技术重要领域的研究与开发工作，调动技术人员积极性，培养技术领军人才，提高创新能力和集中攻关能力，推动民航产业技术研发工作，提高中国民航维修核心竞争力，促进科研工作向市场延伸。

    据悉，“南航工程技术中心”以南航机务工程部、GAMECO、珠海摩天宇，中国民航大学航空工程学院、电子信息与自动化学院、材料工艺技术研究所、数据分析研究所、机器人研究所等单位为依托，将在飞机维修工程理论及运行工程体系、飞行大数据应用及飞机健康诊断、复合材料结构修理技术、航空器动力装置维修技术与可靠性管理、维修自动化技术与系统和飞机结构改装设计等方向长期开展工程化研发工作，为南航在飞机维修领域的安全运行提供有力的技术保障。

    点睛

    在合作中谋求更大发展

    随着民航业的迅速发展，为提高技术水平和竞争实力，不断加强业内同行间的交流与合作，已成为一种趋势。此次与中国民航大学携手，寻求多方面、多途径的合作，对于一家航空企业而言，其中的协作优势是显而易见的。

    一是落实国家创新驱动发展战略，围绕服务民航强国战略目标，创新理念，建立新机制，有助于南航在维修领域实现飞跃。目前，南航机队规模庞大，有着良好的飞行安全纪录。但随着生产规模的不断扩大、运输周转量的快速增长，飞行安全、企业效益的压力越来越大，科技创新的体制机制已成为公司发展的瓶颈之一。该中心的建立，旨在突破现行的科技体制机制，建立适应新时期科技创新的“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，使科技创新工作从高技术科技人员聘用、科技经费使用，到实验仪器设备购置等的管理制度上实现全面创新，达到聚集人才、培养人才，并用科技创新成果来全面服务南航机务维修工作的目的。

    二是产学研相结合，打造民航行业内的维修技术与管理创新平台，对行业发展可起到引领作用。飞机维修是航空公司保障飞行安全、提高企业效益的关键，南航机务维修系统有着技术创新的传统，在开拓新的维修项目上始终走在国内前列，飞机维修APS理论、飞行大数据应用、复合材料结构维修、APU维修等项目处于国内领先水平。但南航机务维修系统在维修工程管理、维修技术、维修能力等诸多方面仍面临着众多挑战和限制，同时新型号的航空器投入运营对维修技术提出了新要求。双方合作可充分发挥南航的市场需求与导向优势、中国民航大学的人才和科研优势，产学研结合，有助于打造民航维修技术与管理创新平台，研发具有自主知识产权的航空器维修技术、维修工程管理技术，开辟新的维修领域，推进技术水平与成果转化能力的提升，从而在维修技术与管理上引领行业发展。

    三是提高维修质量，提高核心竞争力，可助推南航走向世界领先。随着我国国力的增强，航空运输市场需求的增大，南航机队规模也会不断扩大，其工程管理和技术保障能力也必须随之发展。为实现南航建设成为具有国际竞争力的世界一流航空产业集团的发展战略目标，以工程技术中心建设为突破点，带动南航科技创新工作全面改革与发展，是一个有效的途径，必然助推南航走向世界领先。

    四是解决民航维修企业实际问题，促进维修技术和手段跨学科发展，有助于提高民航强国建设的科技竞争力。该中心的建立，可依托南航市场地位、中国民航大学学科优势，围绕民航企业实际需求，促进科研工作向市场延伸并与之结合，能够吸引和造就一批高素质的人才队伍和创新团队，推动维修产业的技术进步。南航与中国民航大学开展合作，既解决了企业科技发展中的瓶颈问题，又营造了企业和院校的工程教育氛围，促进实用型科技研究比重的提升，有助于培养大批适合中国民航维修业需要的高新科技人才。

    此外，实现真正的合作，需要各方在相互尊重、平等互信、互惠互利的原则下开展工作。同时，在合作的基础上实现所需资源的有效共享，而这不仅体现在硬件方面的互通，也需要在软件方面的协助，包括人员、信息的互通等。

    “众人拾柴火焰高”，相信在充分合作的基础上，在有效发挥各方优势的前提下，势必会取得良好的收效。