2014年5月16日《中国民航报》头版头条：

伴凤共铸辉煌　携手再谱华章

——中国民航大学与国航联合共建飞行技术专业10年纪实

 
编者按：
    10余年来，在国航等单位的大力支持下，中国民航大学飞行技术专业坚持走校企合作、国内外联合、教学和科研相结合、利用社会资源办学的道路，培养了一批批国际化、高水平、高素质的飞行员。这既带动了地方经济的发展，又缓解了我国民航飞行人才短缺的现状，为大众化战略提供了人才支持。

□本报记者　郑雪

　　现在，每天都有一群英姿飒爽的飞行员驾驶一架架载着中国国旗的银鹰，在全球各地的机场频繁起降。他们用精湛的技术、严谨的作风、优良的服务，创造了世界一流的飞行安全纪录。在国航3900多名飞行员中，有超过1/3 都来自同一所学府——中国民航大学。而这一切源于2003年，时任中航集团党组书记、国航总裁李家祥主导签署的一份飞行学员培养协议。

　　10年来，从民航大学毕业的国航学员共有1358名，这是一份傲人的答卷。今年，在春风化雨、桃李芬芳的4月，国航与民航大学又续签了10年飞行学员培养协议。中国民航大学校长吴桐水说，在国航的大力支持下，学校飞行技术专业逐步整合资源，借势发展，已经取得了丰硕的成果。未来，他们将积极创新，与国航精诚合作，共同为中国民航的发展作出更大的贡献，在新的10年再创辉煌。

初创时期，伴凤启航

　　事实上，民航大学早在1951年就开始培养飞行员，后来几经波折，飞行员培养工作被中断。作为一所具有民航特色的大学，完善民航学科门类，具有非常重要的意义。借着中国民航持续快速发展的东风，民航大学2001年在交通运输专业下设立飞行及飞行运行管理方向，恢复了飞行人才的培养工作。

　　飞行专业建设面临着投资数额巨大、建设周期偏长、专业师资短缺和管理经验不足等许多现实问题。中国民航大学党委书记景一宏在谈到当初建设的困难时说：“我们要辩证地看待这些问题，没有积累就没有包袱，短缺的劣势就是后发的优势。”据他介绍，李家祥当时非常重视飞行员队伍建设，并突出强调飞行员培养的重要性。

　　作为最早参与筹建飞行技术专业的人员之一，民航大学飞行技术学院院长庆锋告诉记者，飞行及飞行运行管理这个名称体现了学校培养飞行员的理念，即由于大型航空器的现代化程度越来越高，飞行员不仅仅是一名驾驶员，还必须是驾驶舱资源的管理者。这种理念得到了国航的高度认可，并一直被坚持下来。

　　功夫不负有心人。先进的培养理念、完善的培养计划让民航大学和国航一拍即合。2003年1月，在李家祥的支持下，国航与民航大学签署了2003年～2013年联合共建飞行技术专业协议书。2003年3月，教育部和民航局正式批准中国民航大学恢复设立飞行技术专业。

　　伴凤启航，共铸辉煌。10年来，民航大学已经累计招收国航飞行学员2516名，现有在校国航学员918名。双方强强联合，优势互补，既满足了国航对飞行人才的需求，又强力推动了中国民航大学的学科专业建设，树立了校企合作办学的典范。

理论先行，独具匠心

　　飞行技术的专业性特别强，要办好这个专业必须具备一定的条件。“起步之初，我们的优势在于理论培训。”中国民航大学副校长兼朝阳飞行学院院长杨虎这样表示。的确，有着60余年历史，被誉为“中国民航人才的摇篮”的民航大学，具有深厚扎实的飞行理论培训功底和持久实用的飞行英语教学手段。

　　在地面理论课程方面，飞行技术专业采用了欧洲航安局的标准。庆锋指着会议室书架上一本本厚厚的理论书籍说：“这些书籍都是在培养专业师资时从国外筛选后带回学校的。经过一系列的对比研究，我们发现，欧洲航安局的标准是最符合中国国情的。”按照这一标准，飞行学员的理论课程共14门课，最低要求是750学时，一般要求是900学时，再完成250学时的飞行训练后就可以进入运输航空公司工作了。

　　然而，课程设置并非一劳永逸的事情，必须紧跟当前国际民航业的最新发展。据庆锋介绍，民航大学飞行技术专业大约每两年就要调整一次培养计划，包括课程设置。“比如，在驾驶舱资源管理方面，这门课最初叫人为因素，后来叫驾驶舱资源管理，现在叫驾驶舱资源管理与危险和差错管理。目前，我们正在将这门课的理念融入到其他课程中。”

　　“不懂英语，就不是一名完整的飞行员”。民航大学飞行技术专业从设立之初就坚持“高标准、规范化、国际型”的培养原则，因而在飞行英语教学方面下了很大功夫。庆锋说，学校飞行学员的英语教学实现了4年从不间断，所有学员在交付给航空公司时必须达到ICAO英语4级（民航局规定的标准是ICAO英语3级）。即便是在国内的飞行训练阶段，学校也设立了英语教研室。此外，在进行初始训练和高性能训练时，所有飞行学员都有机会接触外籍教员。

　　理论教员考高级理论教员执照、考ICAO英语，英语老师考ICAO英语4级、考私照，这是民航大学飞行技术专业老师中掀起的潮流。目前，学校已经有高级飞行地面理论教员15名，中国民航ICAO飞行员英语培训教员10名，中国民航飞行员英语PEPEC考试面试员6名、评分员5名，结构层次合理的师资力量为人才培养质量夯实了基础。

     当然，民航大学的这些做法赢得了国际航空公司的赞许。国航副总裁陈志勇说，民航大学具备国内飞行学校培养飞行员的飞行能力和国外学校的英语能力，坚持办专业、不办产业的培养原则，为国航培养了许多高水平的毕业生。希望双方继续深化校企合作，共同推动飞行理论教学改革。同时，进一步完善课程设置，优化长效合作机制，强化飞行学员素质教育，未来10年携手共进，再谱华章。

雏鹰展翅，打造品牌

　　“飞行技术专业当然要有飞行理论教学和飞行训练才算完整。”杨虎说。随着飞行技术专业的起步和飞行专业人才的引进，民航大学逐步具备了引进飞机进行飞行训练的能力。2006年12月，民航大学与辽宁省朝阳市人民政府和辽宁省机场管理集团公司合作共建朝阳飞行学院，以朝阳机场为主运行基地，联手打造飞行员培养新模式。

　　如今，在克服了投资数额巨大、专业师资短缺等困难后，民航大学飞行技术专业已经具备了飞行理论教学和飞行训练全过程培养的能力。该专业坚持走校企合作、国内外联合、教学和科研相结合、利用社会资源办学的道路，培养了一批批国际化、高水平、高素质的飞行员。10年间，民航大学飞行技术专业共招收培养了各类飞行学员4301人，毕业2438人，现有在校飞行学员1580人，先后向24家航空公司输送人才。

　　保证飞行安全是飞行训练的首要责任，也是学校飞行训练事业稳步发展的前提。在硬件建设上，民航大学目前有56架钻石系列训练飞机和4架国王C-90高性能训练飞机，并配有最先进的仪表设备。2013年，朝阳飞行学院全年飞行超过2万小时，同比增长65%，而今年计划飞行3万小时。随着飞行训练量的增大，安全压力也在增加。杨虎认为，飞行安全说到底，就是严格遵守规章。无论是飞行学员入学第一天理发剃成平头，还是全程准军事化管理，都是在传递遵章守纪的信号。

　　据了解，民航大学先后成立了朝阳飞行学院、新疆天翔飞行学院，目前正在筹备成立内蒙古飞行学院。景一宏强调，飞行技术专业未来发展的重点不仅是数量问题，而是要打造飞行专业品牌。随着培养能力的提高，学校飞行技术专业已经被教育部评为“教育部特色专业建设点”，加入了教育部“卓越工程师教育培养计划”，2012年还被教育部列为“本科教学质量与教学改革工程专业综合改革示范点”。

　　民航大学在飞行技术专业建设中，充分利用学校的综合学科优势和科研实力，在进行教育教学改革的同时深入开展科学研究，使教学与科研互相促进，互相提高。学校承担的国家科研部“飞行服务站”（FBO）科研项目，在飞行训练基地进行了数据采集和测试。朝阳飞行学院被民航局确定为ADS-B（广播式自动相关监视系统）试点建设单位，为该项新技术的推广应用提供了重要的引领示范作用。

　　中国民航大学飞行技术专业建设，也极大地带动了地方经济社会的发展。以朝阳飞行学院为例，据朝阳市民航工作办公室主任华正策介绍，朝阳飞行学院落户之前，由于运营成本较高，当地机场长时间弃用。而今，在学院的带动下，朝阳机场开通了朝阳—北京、朝阳—大连—烟台2条航线。朝阳飞行学院已成为朝阳市的一张名片，对提升城市形象、提高城市品位，起到了积极作用。

　　面对未来，吴桐水充满信心：“在国航等单位的大力支持和帮助下，中国民航大学已经走出了一条利用社会资源办学、以研促教教研相长、紧密联系地方经济社会发展的飞行专业建设新路子，我们将进一步强化飞行训练管理，打造飞行教育品牌，为中国民航的发展作出更大的贡献。”