2014年3月20日《中国民航报》头版头条：
中国民航大学：教育改革“非常道” 下篇
□ 本报记者 陈嘉佳 朱瑞新
2014年2月19日,中国民用航空局政府网站首页的“民航要闻”一栏中，醒目地发布了标题为“中国民航大学中欧航空工程师学院首届学生毕业”的消息。消息称，2月18日，我国唯一国际合作航空类工程师学院——中国民航大学中欧航空工程师学院——首届毕业生（Dominique Bussereau届）在中国民用航空局举行了毕业典礼。中国民用航空局局长李家祥、副局长夏兴华，法国驻华大使白林（Sylvie BERMANN）以及法国民航局局长帕特里克·甘迪尔（Patrick GANDIL）出席了毕业典礼。
一个毕业典礼为何受到如此重视？从民航局局长李家祥对毕业生的寄语中，我们或许可以找到答案：学院铸就了你们的翅膀，航空领域的蓝天等待着你们飞翔。
中国民航大学中欧航空工程师学院是中国民航大学教育改革的成果之一。正是学校的教育改革，为学生们铸就了飞翔的翅膀。
“闭门”也能“造车”
“在学校的人才培养和改革建设中，我们高度重视默会知识的获取，深刻地认识到当前提高教学质量的最大空间就在于实践教学。鼓励广大教师树立‘创新源于实践’的教育理念，切实改变重理论、轻实践和重知识传授、轻能力培养的观念，注重学思结合，注重知行统一，注重因材施教。”中航大党委书记景一宏谈道。
默会知识论是人们对知识理解的一种新视角。如果将人类知识看做大海中的一座冰山，显性知识只是浮出水面的冰山一角，而默会知识才是隐藏在水下的冰山主体。默会知识是难以用语言、文字、符号、图表和公式等显性形式清晰表达与传递的，主要以经验、直觉、感悟和诀窍等内隐形式存在的知识。这种知识一般要通过长期的实践方可逐步习得，并且在一定的情景下才能得以显现。
由于重视默会知识，中航大将“创新”与“实践”摆到了人才培养最重要的位置上。然而，高校教育的大多数时间，还是需要学生在校内学习。如何在校内“实践”，让学生“闭门”也能“造车”，对中航大是一个考验。
2009年，学校启动了CDIO国际工程教育模式。CDIO模式，即构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate）。该模式是通过构建以CDIO项目为核心的一体化教学体系，培养学生在工程实践中的构思、设计、实施和运行等综合能力，可谓是让学生“闭门造车”的教育模式。
“简单地说，就是给学生一个题目以及完成后的技术指标。根据题目难度等级，为学生发放经费，然后从项目构思到项目运作，全部由学生自己完成”。在中航大的CDIO工作坊内，记者见到了电子信息工程专业的教师赵世伟。赵老师向3组学生布置了同一个题目——自动平衡装置系统。同样的题目，3组学生最后呈现出截然不同的工程实现方式，3种方式各有所长。
尽管已是寒假，但在CDIO工作坊内，记者依然看到了不少学生。电子信息工程专业本科三年级的学生杨旭东正在独立调试控制板。他告诉记者，这学期大多数时间他都花在了CDIO工作坊，他非常喜欢这种学习方式。
CDIO国际工程教育模式不仅能够锻炼学生的实践能力，还能激发他们的创新能力。此外，老师布置的题目通常都需要学生组成团队共同完成，以此培养学生的合作精神。
CDIO国际工程教育模式只是中航大通过校内实践培养人才的方式之一。2010年，中航大与天津航空公司合作共建维修实习基地，引企入校，引厂入校。学校为企业提供场地；天津航空以其D328、EMB145、EMB190机队，为中航大维修实习基地提供充足的运行中飞机，用于机务教师、学生进行全方位在岗实习，并提供实训过程中的设备、耗材等支持。每年至少有300名学生，在该基地进行不少于每人250学时的实习，并利用进场企业现有维修理论、实践总结材料和培训素材进行实习。
一边是学校的实习教室，一边是企业的生产现场，中航大的学生在校期间即能直接深入企业进行工程技术实训，有效解决了理论实践“两张皮”的问题，大大提升了学生的工程应用能力。
开门更要开眼
“闭门造车”是中航大培养学生创新以及实践能力的手段，但绝不是教育改革目的。中航大的目的是培养学生满意、家长满意、行业满意乃至社会满意的人才。具体来说，学生毕业后能够很容易实现就业，就业后能快速适应企业需求，快速成长为业务骨干，甚至成为领域内的领军人物，这就能让大家都满意。提前进入优秀的企业进行实践，就让中航大学生较其他院校学生领先一步。
因此，中航大积极为学生创造各种实践机会。“我们的学生甚至有机会出国，在世界一流的民航企业里实习。这样学生在学生时代就做到了开阔视野，与国际接轨。”中航大副校长董健康告诉记者。
以被誉为“国内留学殿堂”的中欧航空工程师学院为例，该学院不仅采用法文、英文和中文授课，法国合作方每年选派70人次规模的优秀教师来校承担教学主要工作，而且学院还聘请了欧洲知名企业专家参与部分专业课程教学、工程实习与实验指导。学生的工程实践活动遍布中国、法国、加拿大等多个国家18个城市的35个知名航空企业，学院还会选拔出10%的优秀学生，送到法国合作大学进行学习交流。与国际完全接轨的学习方式，极大地开阔了学生的眼界，拓宽了学生的视野。
在Ameco实习了105天的电子信息工程专业学生周帅告诉记者，通过在Ameco一线实习，他对机务维修有了一个整体的理解，有了一个很细致的认识，并悟出了机务维修工程师最基本的素养——“严密、严谨、严格”——的真正含义。同样领悟的还有在广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）实习的学生。在实习时，这名学生亲眼见到维修机库里的一颗螺丝钉找不到了，为了保证飞机的安全，所有机务人员都停下手里的工作，共同寻找螺丝钉。找到后，大家才继续下一步工作。经历这件事后，他对学校一直倡导的“崇尚严实”有了深刻而感性的认识。
教学相长
“改革的道路，我们走得很艰难，但最终还是坚持了下来。”中航大教务处处长韩雁说。
由于民航对人才的需求是有不同层次和类型的，中航大深入探索多方位、多层次、多模式的人才培养体系。学校除了一般工程师人才培养外，还推动了“卓越工程师教育培养计划”，在空管、机务、飞行等民航特色专业开展“卓越计划”本科及硕士试点，培养一批适应航空工业未来发展需要的具有国际竞争力的工程人才；引进国外优质资源，成立中欧航空工程师学院，开展精英教育，为民航行业提供高端研究生人才。建立这样多方位、多层次、多模式的人才培养体系，对学校教师也提出了更高的要求。
在“精英教育”的中欧航空工程师学院，就发生过这样的事情。由于中欧航空工程师学院是由中国民航大学与法国航空航天大学校集团共同创办的，学院在人才培养上，也借鉴了法国工程师培养模式。其中，有一种被称为“驻课”的教学模式，需要由1名中国教师和1名法国教师同时在课堂上为学生解答问题。最初，部分中国教师驻课时，学生们即使法文不够好，也只愿意向法国教师请教问题。“中方的教师觉得很丢脸。”中欧航空工程师学院中方院长于丽君坦言，“但这种教学模式是不能改变的。中方教师只有拼命学习，学习知识，学习教学的方式方法。”一段时间以后，这种现象消失了，学生用实际行动向中方教师投了赞成票。
由于中航大的教育改革思路涉及教育工作的方方面面, 学校教职员工的压力非常大。人才培养模式改革直接关系到教学方式的改变，而课程综合化、实践化、专业化“三化”改革则直指课程内容、结构和体系的重建。教职员工很多固有的教学思维、教学方法都需要推倒重来，自身的知识结构也需要同时更新，学习压力很大。
人是推动改革的关键要素。教师则是教育改革成败与否的关键。改革要成功，首先教师要成长。中航大陆续出台了“蓝天青年学者计划”、“青年骨干教师培养计划”等，依靠项目驱动和“做中学”，着重培养教师的教学能力和工程能力，在教学改革和专题训练中成长教师。仅2013年，学校共有11名教师在职攻读博士学位，4名教师做国内访问学者，11名教师赴国外做访问学者，198人次教职工到民航企事业单位进行了培训、访问考察或学术交流，103名教师到民航单位开展生产实践活动，各种形式培训教师人数占到总数的三分之一。
在中航大仿真教学中心的飞行维护综合实习室，记者看到每张课桌都是模拟的波音737NG飞机驾驶台，讲台黑板上挂着投影仪。“老师可以给学生设置故障，让学生排查。”一位老师告诉记者。而这样的教学器具，都是中航大老师自己研发的。
“要给学生一杯水，自己就得有一桶水。”航空自动化学院的周德新教授2001年从辽宁石油化工大学调入中国民航大学工作。回忆10余年来的经历，她深有感触，“从对民航一点都不了解的门外汉，到熟谙民航某一领域的专家，这10余年，寒冷的严冬、酷热的盛夏，几乎没有休息过任何假期。”教学上，周教授曾连续工作过72小时，进行赛前的模拟培训；科研上，连续在应用单位测试40多天……近年来，周德新教授率领其团队，组织学生参加了3届全国大学生电子设计大赛，获全国一等奖1项、全国二等奖3项；科研项目“民航客机通讯管理组件自动测试台的研制”和“机载设备CFDS系统关键技术的研究”分别获得2010年度、2012年度中国民航科学技术一等奖，“A321飞机音频系统综合校验系统”获2008年度中国民航科学技术二等奖。
西汉戴圣《礼记·学记》有云：“是故学然后知不足，教然后知困。知不足，然后能自反也，知困，然后能自强也。故曰教学相长也。”在中航大，“教学相长”的氛围在教师队伍中已经蔚然成风。这种氛围也为中航大教育改革的成功提供了重要支撑，为中航大的长远发展奠定了坚实的基础。
