2013年5月31日《中国民航报》3版：
顺势而上 校企合作“披新装”
□本报记者 赵晋媛
如今，越来越多的大学生面临着找工作的巨大压力，毕业于民航各院校的莘莘学子也不例外。事实上，大学生就业形势严峻并不是现在才凸显出来的问题，其根源在于，一方面普通高校毕业生人数逐年增加，竞争激烈；另一方面，很多企业认识到，大多数毕业生所学知识与实际工作能力并不匹配，动手能力差，很难在短时间内适应岗位需求，这也是许多企业不喜欢招收应届毕业生的主要原因。
那么，如何才能缓解毕业生的就业压力，寻找到企业需求与学生能力的契合点？目前，民航局人教司开创了一种新的校企合作模式，即前移培训关口，针对在校大学生开展岗前培训，进一步缩短学生适应岗位的时间，使培训更具有针对性和实效性。2011年，中国民航大学（以下简称“中航大”）和华北空管局率先采取了这一新的合作模式，并于今年初召开了空管专业人才培养校企合作小型现场会，总结了在新模式下培养人才取得的成果和经验。那么，这种新的人才培养模式效果究竟如何？是否值得在行业内广泛应用呢？
校企合作新模式
千呼万唤始出来
“其实，学生在大学里学到的知识相对比较综合，范围比较广泛，针对性并不是特别强。他们对于未来岗位实际需要做些什么不是十分清楚，虽然怀有满腔热情，却也很困惑，不知道该怎样把工作做好。”在民航空管专业从事多年教学工作的王鹏在接受记者采访时，吐露了学生们的心声。
事实上，为了更好地培养符合企业需求的人才，许多民航院校与企业已经建立了合作制度。但记者从民航局人教司了解到，长期以来，校企合作一直都遵循着比较传统的合作模式，比如建立学校董事会、理事会、学校顾问或教学指导委员会等，通过召开一些座谈会或交流会等形式，使企业为学校人才培养提供相应的支持，学校也能有更多的机会了解企业人才需求的类型。
“但是，随着近几年我国民航业的快速发展，用人单位对于专业人才培养的要求越来越高，迫切地希望民航院校毕业生在具有较为扎实、深厚的专业文化底蕴的同时，能够更快、更好地适应实际岗位要求，直接为单位所用，尽快地创造工作价值，发挥人才作用。”民航局人教司培训教育处处长赵洪海告诉记者，传统的合作方式由于缺乏双方的深度融合，企业的育人作用难以获得应有的体现，也就不断暴露出学校培养的人才针对性不够强、岗位适应期较长、对企业文化难以及时有效适应等缺点。“为有力发挥人才培养的支撑作用，校企合作无疑需要创新”。
中航大校长吴桐水也表示，随着持续安全、大众化、全球化三大战略的实施，民航科技进步和现代化管理对民航特有人才培养提出了更高要求。民航业需要一支专业化、国际化的高素质人才队伍。如何培养出一大批具有国际视野、创新能力和终身学习能力的优秀空管人才成为我们面临的新课题。
华北空管局和民航院校在多年的合作中也纷纷提出，目前空管专业毕业生普遍存在岗位性欠缺的问题，即学校培养与岗位实践不匹配、学生专业素质与实际岗位需求有差距。人才培养呼唤新模式，校企合作新模式需要寻求创新。
积极探索研究
校企深化合作
针对新形势下的人才培养需要，华北空管局与中航大空管学院在原有合作的基础上，整合入职培训和学校教育，使入职培训提前进入学生在岗培训阶段。2011年，华北空管局开始尝试派教员到中航大，对已经签约到华北空管局的在校毕业生进行岗前培训。同时，双方还进一步深化合作，共同推进“卓越工程师教育培养计划”。
民航局人教司对中航大和华北空管局的合作进行了调研，进一步考察了空管专业毕业生培养质量，三方共同努力研讨制订了新的培养方案，并于2012年形成了《民航空管专业教学改革总体方案》。在新合作模式下，华北空管局与中航大共同协商课程体系，进行联合授课和岗位培训，合作编写教材、培训资料以及管制模拟练习，共同指导学生毕业设计，联合培养硕士研究生等。
据了解，自2010年起，华北空管局派出约18名资深管制教员参与校企联合管制专业学生岗前培训。“我们的教材是根据华北地区的空域环境和机场运行特点而制定的，针对性更强，除了传授理论知识以外，更注重一些实际工作经验的传授和模拟机的训练，以提高学生们的实际操作能力。”华北空管局参加联合授课的教员王鹏如是说。
中航大空管学院院长杨新湦介绍说，不同于以往，在本次校企合作过程中，教学大纲的制定充分考虑了企业意见、行业规范和培训要求，在课程上突出综合化、专题化、实践化，在教学内容和课程体系设计中突出学生的实践能力，在专业师资队伍建设上努力实现师资“双师型”化，在人才培养模式和培养方案中充分体现了行业人才素质需要。实践证明，学生的实践能力得到了有效提高，其岗位适应期也进一步缩短。
培训实效提高
新模式亟待推广
“经过一年多的实践，毕业生的岗位适应性得到了大幅度提高，新合作模式得到了学校、空管局和学生的三方肯定。同时，空管专业‘卓越工程师教育培养计划’也取得了初步成效。”华北空管局局长文学正在今年召开的空管专业人才培养校企合作小型现场会上总结新合作模式取得的经验和成果时高兴地说。
校企合作新模式前移岗前培训关口，有效地缩短了毕业生的岗位适应期。文学正告诉记者，此项改革使毕业生的岗位适应期缩短了3个月～6个月，相比同级其他应届毕业生，其行业适应期明显缩短，学生素质、能力明显提高。学生在培训中不仅加深了对民航空管行业实际岗位的了解和认识，更提高了实践动手能力和适应能力。
“这样的合作模式可以使繁忙机场、航路的空管信息跟学校联结，让学生在校期间有针对性地加强自身面对大流量、高密度航班运行情形的心理抗压能力训练和模拟机训练，在提高学生对空管事业认同感的同时，也为今后走上工作岗位打下基础。”华北空管局参与联合授课的另一位教员刘淼伟在谈到教学的切身感受时如是说。
参与该合作项目的学生马静表示：“教材的编写确实更贴近实际工作岗位，提前掌握了更多工作技巧，遇到难题时不再手足无措，有了思路。”
除了学生受益外，学院培训教师也以此为契机与行业技术骨干进行深度交流，实现了优势互补，提升了现场应用技术掌控能力和教学能力，实现了协同创新。
目前，民航局人教司已按民航局领导要求，将《中国民航大学探索校企联合培养卓越人才新机制经验总结》下发给了各地区空管局，要求在深入构建现代民航职业教育体系的实践中注意借鉴学习，推动本校本单位人才培养模式改革创新，并进一步推广应用。
谈及下一步校企合作计划，赵洪海透露，民航局人教司将继续落实好《国家中长期人才发展规划纲要（2010年~2020年）》《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010年~2020年）》以及《民航业人才队伍建设中长期规划（2010年~2020年）》《民航院校教育“十二五”规划》等相关规划精神，鼓励改革创新，继续加强对专业人才培养和校企合作工作的支持，大力深化和创新校企合作运行机制，不断拓宽校企合作平台，努力为校企合作办学创造更加良好的条件。
评论
创新:
人才培养的发展之道
□灵感阵地
民航高科技、高风险、高投入的行业特征决定了人才的重要性。特别是“十二五”时期是我国民航发展新的历史机遇期，也是建设民航强国的关键时期。那么，如何在这个历史关键时期，使现有人才培养模式适应民航新的发展需要？答案是创新。唯有创新人才培养模式，才能打造出一批具有国际视野、创新能力和终身学习能力的优秀人才。
中国民航大学和华北空管局在多年合作的基础上，积极研究探索，使入职培训提前进入学生在岗培训阶段，前移培训关口，对在校毕业生实施更具有针对性的岗前培训，有效缩短了学生适应工作岗位的时间，切实提高了培训实效和培养质量，解决了民航院校毕业生能力与实际岗位需求存在差距的问题，是一次成功的创新。
学生在培训中学习积累了实际工作经验，增强了心理抗压能力和岗位适应能力，提高了对空管事业的认同感。同时，教师在联合授课中实现了与空管专业技术骨干的深入交流，提高了教学能力，实现了协同创新。
“创新立足要高。民航要站在中国看世界，站在世界看中国，民航教育也要站在民航看全国，透过全国看民航，思路要宽，站位要高，立意要深。”民航局副局长夏兴华的一番话为如何创新指明了道路。
事实上，校企合作本身也是对民航职业教育的一种创新。要真正培养出满足企业需求的高素质人才，则需要企业与院校深度合作，共同探索校企联合培养新机制，逐步建立校企联合培养体。一方面，大学生需要到企业中去学习，主要提高其实践能力，并学习企业的先进技术、先进设备和先进企业文化，增强大学毕业生对企业的适应能力；另一方面，企业要为学生配备导师，逐渐健全学生在实习期间的医疗保险和社保等保障措施。在培养方式上，可以由校企联合制定人才培养标准，根据培养标准，联合制定培养大纲、实习内容和评价方式等。
创新是加强校企合作办学，提高办学能力水平的一个重要方式。除了校企深度合作、共同探讨创新合作方式以外，还应统筹协调，增强校企办学的能力。
首先，应提高教师的教学能力。“师者，传道授业解惑者也”。作为直面学生的老师，教学不能十年一贯之，要不断创新教案，不断创新教程，不断创新教学方法。应对教师进行长期培训，使教师胸怀世界，了解世界动态，了解行业最新发展动态，提高教师的资质水平，使其胜任教学工作。
其次，应加强高水平教材的编制。教材制定要随着新标准、新技术的应用而更新，学习借鉴国内外先进教材，充分吸收消化，适当改革创新，使之符合国内民航院校的教学需要，并根据学生和企业双方的需求，使教材制定具有更强的针对性。
最后，应建立民航专业学生淘汰机制，创造一种良性竞争环境，激发学生的学习动力，提高学生的综合素质。
人才培养实际上就是一个“没有最好，只有更好”的持续改革过程。通过改革创新人才培养模式，建造“金字塔形”的人才结构，使民航人才平衡布局，达到区域平衡、专业结构平衡和层次结构平衡。
