2013年4月4日《大河报》11版整版：

云泥之别：临空经济将带河南从土地走向天空

本报记者专访中国临空经济理论首倡者曹允春

□本报特派天津记者 李敬欣 王鲁峰 文 平伟 图

【专家名片】

    曹允春 教授，区域经济学博士，现任中国民航大学经济与管理学院副院长，临空经济研究所所长。他是中国临空经济理论首倡者，在中国第一次全面系统地阐述了临空经济作为区域特色经济的发展模式，主持完成临空经济及航空物流课题40余项，出版《临空经济——速度经济时代的增长空间》等5部专著。

    曹允春教授成立中国第一个以临空经济为主要研究对象的临空经济研究所（Institute of Airport Economics，IAE），主要从事临空经济、空港经济、航空城等研究。研究所共承担临空经济及航空物流课题30余项，其中国家级1项、国外研究机构4项，分别是英国阿特金斯公司2项，韩国综合交通研究院和韩国海洋水产开发院2项；规划的主要城市有北京、天津、广州、重庆、昆明、青岛、南宁、呼和浩特、唐山、佛山等10个城市。翻译的《航空大都市——我们未来的生活方式》作为国家民航总局及行业的内部资料被广泛传播。

核心提示

    3月7日，国务院批准《郑州航空港综合经济实验区规划》，记者在第一时间联系到了中国民航大学经济与管理学院副院长，临空经济研究所所长曹允春，并和河南日报记者一起赴天津对其进行了专访。

临空经济就是速度经济

超过品质和成本追求“快速到达”

    记者：现在全国有50多个城市都在做临空经济的规划，发展临空经济。那么，这种新的经济形态真的是一种必然趋势吗？是不是一哄而上？

    曹允春：当今世界经济已经进入全球经济一体化,在这样的大背景下，作为推动世界经济主体的企业，必然要在全球进行生产布局，为了成本最低，收益最高。

    从竞争的角度说，除了我们通常所见到的成本、收益概念外，竞争还有一部分优势，就是看谁能够先进入到全球市场，谁就能更好地获取这种先发优势。

    比如，1995年荷兰飞利浦公司找到联邦快递说:我们现在面临一个难题，我们的新产品进入到全球市场需要大约一个月时间，这对我们全球竞争优势已经产生了很大影响，能否帮助我们“速度更快一些，时间更短一些”？

    “那你希望是多长时间呢？”联邦快递问。

    “能不能从一个月减少一半，两周甚至5天时间？”飞利浦说，“我们在全球布局了40多个仓库，用了30多家船务公司，委托了20多家航空公司来帮我们运新产品，才是这样一个结果。”

    一个月后，联邦快递拿出了方案。它的业务覆盖世界GDP的92%，能把货物运送到全世界230多个国家。这个数据听起来很抽象,但是一对比，大家就明白了，联合国旗下成员国才有210多个，联邦快递可运达的国家比它还多。

    不仅是飞利浦公司会遇到这样的问题，很多跨国企业，包括中国的企业都会遇到这样的难题。在全球经济一体化的情况下获得竞争优势，速度很关键。速度经济是伴随着全球经济一体化到来的新型经济形态。

    美国作家阿尔弗雷德的一本书中曾提到“速度经济”这一概念。波士顿咨询公司的副总裁也说过，终究有一天，速度会超过品质和成本，成为企业首要的诉求。在这种企业寻求竞争优势的背景下，航空运输承担了这一使命,航空运输越来越重要。

临空经济不只是航空运输

它还是区域经济发展的引擎

    记者：在很多人的印象中，临空经济就是航空运输，包括客流和货流。那么，航空运输和临空经济有什么区别，为什么说临空经济是区域经济发展的引擎？

    曹允春：商业中心和交通枢纽的关系，曾经有一个四波理论，第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市；第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量；第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市（如美国的亚特兰大、你们的郑州）成为内地商品生产、交易、配送中心；第四个冲击波是由公路引起的，发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心。

    1992年，美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授（《航空大都市——我们未来的生活》的作者）提出“第五波理论”：第五个冲击波是由空运引起的，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。

    在以时间竞争的第五冲击波中，机场成为重要的枢纽，企业越来越需要利用好航空运输,它最好的方式就是向机场周边聚集，利用航空运输的快速性，实现在全球范围内原材料、半成品、成品的“快速到达”。

    在经济全球化和速度经济发展的新形势下，资金、人力包括经济的各种生产要素，逐渐向机场周边聚集，逐渐形成临空偏好这种产业集群，这种经济形态就叫临空经济。临空经济包含航空运输，但又不光是航空运输，其中还包含临空偏好型的产业制造、产业服务、技术研发和总部经济等。

    临空经济已经成为一种必然、一种趋势，在全球和中国都已得到验证。世界上客运前20名的机场、货运前20名的机场周边，都不约而同地有这种临空经济、航空大都市的规划。

    就中国来说，至少现在我所看到的，大约有50多个城市都有临空经济的规划。就世界而言，很多国家和地区都把临空经济作为一种区域经济发展的引擎来看待，其目标就是更有效、更快速地配置全球资源。

控制价值链的神经中枢

临空经济的高端是“总部经济”

    记者：临空经济是一种新型经济形态，有别于传统经济形态，怎样才能获得较高的价值？

    曹允春：既然临空经济是一种新型经济形态，那么，其附加值一定是很高的。现在富士康落户郑州，推动了郑州产业的升级，推动了航空港的发展，临空经济的形态已经开始显现。可以说，没有富士康，就没有郑州出口保税区，没有出口保税区，就没有国务院在全国范围内首先批准郑州航空港为全国第一个国家级的航空港综合经济实验区。通过郑州航空港经济综合实验区的实验，积累经验，为全国发展提供示范。

    临空经济不是简单的产业堆砌，航空偏好的产业制造、航空物流、生物制药等，都是临空经济的发展方向。但是，临空经济的高级形态是总部经济、技术研发和金融结算等。

    我去过荷兰，荷兰阿姆斯特丹的航空大都市发展的确实好。荷兰总共4万多平方公里，这么小的一个国家，有全球企业的总部大约40个，在机场周边的21个，占整个荷兰的一半以上。

    为什么企业总部要聚集在机场附近？为什么企业总部这么重要？总部，是产业价值链上的神经中枢，他是高端，控制着整个产业价值链。

    富士康落户郑州，发展态势很好。但另外一个问题就是：富士康生产多少个苹果手机？谁说了算啊?郭台铭说了真的不算,是远在太平洋另一端的库克说了算的，因为他那里是总部。

    在阿姆斯特丹，微软和IBM都在机场周边，微软的欧洲总部就在机场办公大楼的旁边，法国的巴黎、英国的伦敦、德国的法兰克福，都有微软的分支机构。但是，欧洲的总部放在阿姆斯特丹机场周边，对微软在整个欧洲的发展起到一个控制作用。但凡企业的总部有号令时,就会影响到世界各地的经济，所以我们要深刻地理解经济全球化时代总部经济对经济的影响。

    卡萨达教授在《航空大都市——我们未来的生活方式》一书中说，全球总部确实很重要，我去实地考察的时候,也深有体会。阿姆斯特丹作为航空大都市的典范，控制着整个价值链最高端的总部就有20多个，定位于“欧洲商业界的神经中枢”，在欧洲有着比较高的价值和地位。

    所以，我们无论是从全球理论上理解,还是从实践上理解，都可以看到，临空经济作为配置全球资源，能够更好地获取竞争优势，全球的国家都在很好地利用这一方式，而总部经济、技术研发、金融结算等，则是临空经济的高级发展形式。