2025年1月
2025年1月14日
三亚凤凰国际机场三期改扩建项目（以下简称凤凰机场三期项目）施工现场，钢结构焊接声“滋滋”作响、此起彼伏，巨大的钢结构屋盖已初步拼接成型。
三亚凤凰国际机场T3航站楼工程于2024年5月开工建设，目前已实现主体混凝土结构封顶，屋盖钢网架结构提升完成，同步交叉推进凤尾柱安装、屋面、幕墙、二次结构、机电工程等施工。
工人在三亚凤凰国际机场T3航站楼钢结构屋顶施工。跑道上，一架客机即将降落。
工人乘坐作业车辆对三亚凤凰国际机场T3航站楼钢结构进行焊接、喷涂油漆。
凤凰机场三期项目位于海南省三亚市天涯区三亚凤凰国际机场，用地608亩，按照2030年旅客吞吐量3000万人次目标设计，主要建设内容为新建12万平方米的T3航站楼，新建4451.75平方米的站前换乘中心、新建3.88万平方米的停车楼等配套设施。其中：T3航站楼建筑面积为12万平方米，构型为一字形集中式布局，全部承担国内旅客功能。航站楼设计地上3层、地下1层。
工人在三亚凤凰国际机场三期改扩建项目现场施工，停机坪上航班从施工场地旁经过。
凤凰机场三期项目建设是为了提升机场基础设施及软硬件水平，满足三亚机场业务量增长需要，打造三亚全新地标建筑和空港门户，服务三亚旅游发展和地区经济社会发展，更好支撑海南自贸港建设。
2025年1月23日
上午，随着东航MU5616航班“亚冬号”主题彩绘飞机的顺利起飞，哈尔滨太平国际机场二期扩建工程的新建东二跑道正式投入使用。这一重要时刻标志着哈机场成为东北地区首家拥有双跑道的国际机场。目前，两条跑道分别承担着起飞与降落的任务，显著提升了飞机的起降效率。东二跑道的提前投用，将为即将到来的亚冬会提供更为出色的抵离服务，确保赛事的顺利进行。东航MU5616航班“亚冬号”主题彩绘飞机在哈尔滨太平国际机场二期扩建工程的新建东二跑道上顺利起飞的那一刻，不仅象征着哈机场迈入了双跑道国际机场的行列，更展现了其对于即将到来的亚冬会的重要承诺。视频中，两条跑道分工明确，一条负责起飞，一条负责降落，极大地提高了飞机的起降效率。东二跑道的提前投入使用，无疑将为亚冬会的顺利举办提供更加坚实的保障。
新建东二跑道使哈机场成为东北地区首个双跑道国际机场，这极大提升了飞机的起降效率，为亚冬会提供了更佳的抵离服务。这一重要时刻不仅标志着哈机场的飞速发展，也彰显了其对于地区交通和国际合作的高度重视。
2024年，哈尔滨机场年旅客吞吐量已达2379.8万人次，连续三年稳居东北地区的第一位。其强大的资源汇聚能力，不断推动着当地经济的繁荣与发展。二期扩建工程已全面竣工并投入使用，哈尔滨机场因而成为东北地区首家拥有双跑道的国际机场，其年旅客吞吐量可达3800万人次，货邮吞吐量则能达到30万吨。值得注意的是，东二跑道相较于东一跑道，其长度增加了400米，这使得更多机型能够在此起降。此外，还配备了诸如智慧驱鸟和防滑等先进系统，以确保飞行安全。在雾霾等恶劣天气条件下，尽管东一跑道可能无法满足飞机起降的需求，但东二跑道凭借其更长尺寸及高科技设备的支持，仍能实现飞机的正常起降，从而显著提升了哈尔滨机场的航空运输保障能力。
2025年2月
2025年2月20日
今天，西安咸阳国际机场股份有限公司发布西安咸阳国际机场T5航站楼投运公告。
西安咸阳国际机场三期扩建工程是陕西省委、省政府确定的全省民航发展“头号工程”，也是中国民用航空局支持建设的全国民航“标杆示范项目”。作为三期扩建工程的重要组成部分，T5航站楼总建筑面积70万平方米，整体采用“主楼+六指廊”的布局结构，旅客从航站楼中心到达最远端登机口的步行距离不超过600米，平均步行时间不超过8分钟；采用“双层出发、双层到达”的客流组织模式，能够实现国内、国际始发旅客同层出发，无需转换楼层。
“T5航站楼为旅客提供了全程智能化登机体验。行李从值机柜台到出港转盘平均处理时间约为7分钟，最快仅需5分18秒。刷脸无证通关等设备，让旅客等待时长缩短至8分钟左右。智能服务机器人、智能洗手间等，为旅客提供更加便捷舒适的出行体验。”西安咸阳国际机场股份有限公司机电保障部机电设备运行保障部党支部副书记廉玺介绍。
值得关注的是，T5航站楼内建设的全球机场首家在地文物展示博物馆，集中展示西安咸阳国际机场在历次建设期间考古发掘的文物；打造的国内机场最大的古建筑商业群，整体设计理念源于古都长安的城市规划格局及唐代大明宫含元殿的建筑风格。
在陕西省社会科学院副研究员杨琳看来，T5航站楼投运对于助力陕西打造内陆改革开放高地意义深远。
“T5航站楼的投运可增强西安咸阳国际机场的客运和货运保障能力，提升西安作为中国西部交通枢纽的地位，促进对外经贸交流。配套建设的综合交通中心实现了航空与陆路交通的无缝衔接，可带动临空经济发展。航站楼内的全球机场首家在地文物展示博物馆，用文物和唐代建筑元素向世界展示了中国文化的独特魅力。”杨琳说。
“西安咸阳国际机场三期扩建工程全部建成后，可满足年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨的需求，成为集航空、轨道、公路等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。”西部机场集团党委宣传部部长封华说。
2025年2月6日
在长沙 2025 年首批重大项目集中开工活动中，湘江新区长沙坪塘通用机场项目开工。该机场定位为 A1 类通用机场，位于湘江科学城大王山西片区湘江智航新城，初期跑道长度按 1200 米、宽 30 米建设，并修建航站楼、机库等配套设施。
长沙坪塘通用机场位于湘江科学城大王山西片区湘江智航新城，规划占地面积约1000亩，初期跑道长度按1200米、宽30米建设，并修建航站楼、机库、停机坪、停车场及其他相关配套设施，满足短途货运、航空旅游服务、应急飞行任务和通航运营服务等基本功能；中远期预留2200米跑道长度，将建设成长株潭地区等级最高、基础设施最好、空域条件最优的通用机场，在省级搭建的“1+13+N”的通用机场骨架网中力争成为省级中心枢纽机场，打造长株潭地区通用航空业发展的引擎与核心及全省通用机场与低空运营示范基地。
长沙坪塘通用机场项目建设内容和规划包括跑道、停机坪、航站综合楼、机库与道口、动力中心、水泵房、消防救援站、特种车库、垃圾站以及污水处理站、油罐车库等配套设施。
长沙坪塘通用机场效果图
2025年3月
深圳机场三跑道空管工程设备安装“火热启幕”！朱凹山二次雷达“点睛”攻坚（2025年3月18日）
2025年3月18日下午，深圳朱凹山雷达站上演“空中接力”——重达数吨的二次雷达天线在起重机精准操控下，历时数小时完成吊装并固定到位。此次吊装标志着深圳机场三跑道扩建工程空管工程设备工艺安装建设正式进入全面攻坚阶段。
（深圳朱凹山雷达站供图）
此次吊装除了室外天线主体，还包括天线转台、底座、外部保护罩以及避雷针等附属设备，总共花费两天时间完成全部吊装工作。为了保证此次吊装工作安全高效，深圳空管站技术保障部在安装前进行了周密部署，对施工风险隐患进行了全面评估，制定了可靠现场保障方案和详细的施工任务清单。目前，朱凹山二次雷达设备工艺安装项目进展顺利，预计三月底完成全部设备安装工作，进入设备调试阶段。
深圳机场三跑道扩建工程空管工程包含通信、导航、监视、气象和航管工程等二十余套设备的安装建设，而此次完成吊装的朱凹山雷达为首个动工的空管设备。根据规划，深圳机场三跑道将于2025年底正式投用。为配合深圳机场三跑道如期投运，各项设备建设面临着工期紧、任务重、风险大等难题，深圳空管站成立深圳机场三跑道投运准备工作专班，技术保障部成立各项设备工艺建设小组，统筹安全与发展，细化责任落实，确保各个项目平稳推进。
深圳空管站将面向“建设世界一流空管”的总目标，扎实空管设备建设，有序推进各项安装任务，严控设备调试品质，高标准配合完成深圳机场三跑道扩建工程空管工程设备工艺安装，为深圳空管运行的“长治久安”打下坚实的基础。
广州白云国际机场三期扩建工程第二航站区市政配套项目重要节点完成（2025年3月31日）
3月31日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广州白云国际机场三期扩建工程第二航站区市政配套项目2#雨水泵站顺利封顶。这一关键节点的完成标志着项目主体结构施工圆满收官，为T3航站楼区域的雨季排水安全提供了坚实保障。
（广州白云国际机场三期扩建工程第二航站区市政配套项目2#雨水泵站浇筑现场）
广州白云国际机场三期扩建工程第二航站区市政配套项目是T3航站楼的重要配套设施工程，项目共设计两个雨水泵站用以收集T3航站楼、交通中心及主进场道路范围雨水。其中，1#雨水泵站全长151米，宽15米，总建筑面积3751平方米，配备1.15万立方米雨水调节池及6台高效抽水泵；2#雨水泵站全长44米，宽22米，总建筑面积2295.6平方米，配置458平方米雨水收集池及5台高效抽水泵。
两座雨水泵站采用地下两层、地上两层的复合结构设计，承担T3航站楼区域核心排水任务，建成后将显著提升机场防洪排涝能力，保障航站楼及周边设施在汛期的安全运行。
项目自开工以来，机场集团工程建设指挥部克服地质条件复杂、交叉施工面广多等困难，优化施工部署，高效调配人、材、机投入，始终保持“日夜兼程、风雨无阻、争分夺秒、千方百计、艰苦朴素、戒骄戒躁”的奋斗姿态，严格落实“安全第一、质量为本”原则，应用BIM技术进行三维建模与施工模拟，优化方案、提升效率，高质量完成重要基础设施结构封顶。
两座雨水泵站建成后，将为T3航站楼区域汛期安全保驾护航。接下来，项目将聚焦隧道装饰装修及铺设沥青路面任务，强化安全管控，科学组织施工，确保广州白云国际机场三期扩建工程整体建设目标顺利实现。
工程介绍
广州白云国际机场三期扩建工程总投资537.7亿元，主要新建T3航站楼，西二、东三两条跑道，综合交通中心，以及T2航站楼东四、西四指廊。工程投入使用后，广州白云国际机场将实现5条跑道、2个航站区的规划格局，满足终端旅客吞吐能力1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨以上容量需求，支撑广州白云国际机场建成全方位门户复合型国际航空枢纽。
2025年4月
“凤凰”展翅 机场T2航站楼主体封顶（2025年4月2日）
2025年4月2日上午10时许，扬州泰州国际机场二期项目施工现场，伴随起吊机完成最后一块钢结构网架安装，T2航站楼主体结构正式封顶，标志着机场二期项目建设施工量完成过半。
扬泰国际机场二期扩建工程是省交通重点工程，概算总投资56.18亿元，按2030年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量5万吨、飞机起降量88670架次需求设计，建设内容包括约10万平方米的T2航站楼及高架桥、约3万平方米的GTC工程（综合交通枢纽工程）、一条3200米的平行滑行道、36个客货机位及公用配套设备等。
2023年4月，二期扩建主体工程（飞行区）开工建设；2024年3月，T2航站楼开工建设。据介绍，T2航站楼是未来整个机场的标志性建筑，新航站楼结构舒展，从空中俯瞰如“凤凰”展翅，承载着助推扬泰两地高质量发展的使命。
“T2航站楼建设共有24支施工队伍参与，最高峰时3000余人奋战施工现场。”中建八局扬泰机场项目经理丁佳伟介绍，在钢结构网架施工过程中，中建八局党员技术骨干连续数天驻守现场，以央企担当铸就“硬核速度”，确保项目主体如期封顶。他介绍，在施工过程中，建设人员反复调试设备、优化流程，每一根钢梁安装误差都控制在毫米级。此外，为应对梅雨等不利天气，项目部将施工计划精确到小时，增加3倍机械投入，搭建防雨棚保障夜间作业，以“人停机不停”的拼劲，在60天内打下1200根工程桩，创造了同类工程的速度标杆。
2025年是机场二期扩建工程建设的关键年度。扬州泰州国际机场党委书记、董事长，扬州泰州国际机场二期扩建工程扩建指挥部总指挥张贵联介绍，预计到今年底，民航专业工程将基本完工，非民航专业工程的GTC工程、高架桥、附属楼也将基本完工，T2航站楼主体工程完工。
根据扬泰国际机场二期扩建工程总体建设计划，2026年将全面建成并投入使用。
破局攻坚筑新篇——三亚凤凰机场新建塔台初步设计通过评审（2025年4月23日）
2025年4月21日至23日，三亚凤凰机场新建塔台及配套空管设施设备工程（民航专业工程）初步设计评审会顺利召开。该项目由海南机场集团出资建设，主要建设内容包括在三亚凤凰机场东侧25亩用地新建一座60米高的A类空管塔台与7700余平方米的塔台附属用房，更新及利旧各类空管设施设备，改造旧航管楼作为机关人员办公场所，总投资2.26亿元。初步设计评审通过吹响项目实施的号角，这一里程碑式的进展标志三亚空管保障能力迈上新的台阶，为航班的安全、顺畅运行保驾护航。
三亚空管站现有的空管基础设施设备自 1994 年启用，历经 30 年的风雨洗礼，堪称全国千万级机场中的 “老古董”，其落后程度严重制约了三亚凤凰机场的高效安全运行。由于诸多历史因素的交织，空管基础设施设备未能在机场的一、二期扩建进程中同步更新升级。因受困于三亚新机场建设规划的悬而未决，新塔台建设无法借鉴其他机场改扩建空管配套工程的路径，项目一度陷入僵局，空管保障工作陷入空前压力。然而，三亚空管站并未在困境中低头，而是以高度的责任感与使命感主动担当、积极谋划，始终秉持 “咬定青山不放松，立根原在破岩中” 的信念，开启了一场全方位、多层次的破局之旅。
2022年至2023年，三亚凤凰机场为三期改扩建开展总规修编工作，三亚空管站抓住用好重大战略机遇，在民航上级部门的鼎力支持与悉心指导下，成功将新建塔台及完善空管设施设备的需求纳入机场总规蓝图。
2023年至2024年，三亚空管站领导班子亲自带队，披星戴月、不辞辛劳，频繁奔赴上级单位与地方政府相关部门，通过真诚沟通与详实汇报争取更多指导与支持。一方面，三亚空管站积极探索多种资金渠道与建设方案，对整体搬迁、部分搬迁、原址修缮等不同方式进行全面深入的优劣剖析，并广泛结合国内多个空管单位的建设经验进行细致比对，用专业且详实的数据详细阐述新塔台建设对保障飞行安全、促进航空事业发展的关键意义，获得了民航各级单位、中共海南省委与三亚市委、市政府主要领导的关注和支持，为项目推进奠定坚实的政策与资源基石。另一方面，在确保空管安全运行的基础上，全力配合地方政府开展低空飞行、境外航线恢复等一系列促进经济发展的活动，以实际行动诠释空管站的社会责任担当，提升在地方政府心中的良好形象，为项目协调工作营造了有利的外部环境。
为实现“既快又省”的目标，在中南空管局的指导下，三亚空管站秉持实事求是的原则多维度优化项目建设方案。先是科学压缩建筑规模，将有限的资金向工艺安装工程倾斜。再根据影响航空安全与生产运行的关键程度进行排序，优先保障核心系统设备的需求。此外组织技术人员对空管专业设备进行评估，充分挖掘内部潜力，最大限度实现各类设施设备的利旧搬迁。项目总投资由最初的3.38亿大幅削减至2.26亿，节省资金1.1余亿元，在资金有限的困境中成功突围，实现资源的高效利用与项目的稳步推进。
近三年来，三亚空管站邀请民航各级、地方政府与机场集团等单位60余人次到航管楼及塔台现场进行实地踏勘，开展项目汇报、沟通、协调等专题会议40余次。每一次的交流探讨，都凝聚着三亚空管站党委与各部门的不懈努力与辛勤付出，凝聚着三亚空管站对新塔台建设的执着向往与殷殷期盼。漫漫征途中，三亚空管站面对挫折不屈不挠，用实际行动证明，即使没有现成的政策红利，凭借卓越的项目管理智慧与坚定的应对挑战决心，依然能为基础设施建设开辟新的道路。
虽然三亚新机场建设尚未明确，但三亚空管站前行的脚步从未停歇。新建空管塔台、新进近工作区投产、新建场监雷达以及更新南山雷达等一系列关键项目的有序开展，宛如希望之光，逐步照亮三亚空管站基础设施全面升级的未来，为空管站的长远发展注入了源源不断的动力与信心。
站在新起点，三亚空管站广大干部职工将继续以砥砺奋进的精神状态、脚踏实地的实际行动、团结协作的强大合力，在南海之滨的蓝天上编织安全有序的航线网络，在海南自贸港封关启航的澎湃浪潮中扬起空管保障的希望之帆。
2025 年 5 月
厦门翔安国际机场空管塔台主体结构封顶（2025年5月8日）
今天（5月8日）上午，作为“十四五”国家重大交通枢纽工程的厦门翔安国际机场空管塔台主体结构正式封顶。塔台高达99米，与3万平方米的空管业务区同步实现“双封顶”，该塔台是机场最高地标，承担航空运行指挥重任，也标志着机场建设取得重要进展。
塔台采用“双筒”现浇结构+钢结构，由21层塔台与5层裙房组成，属典型濒海高耸建筑，结构与幕墙空间关系复杂，施工需抵抗强风，工期紧、任务重。为突破瓶颈，建设团队引入国内首例智能造塔机——结构装修一体化可升降整体式钢平台。该平台总重约600吨，集成模架提升、混凝土布料、安全防护等功能模块，以“主体+幕墙”一体化施工理念，实现单层施工效率提升40%以上。
据了解，厦门翔安国际机场计划于2026年底通航，届时，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降38万架次的使用需求。
新加坡樟宜机场 T5 航站楼正式动工（2025年5月14日）
5月14日下午，新加坡樟宜机场T5航站楼项目开工仪式在新加坡樟宜机场举行。新加坡总理黄循财、交通部长兼财政部第二部长徐芳达出席仪式并致辞。中交集团董事长王彤宙出席仪式。
黄循财在致辞中表示，T5航站楼的建设不仅是基础设施的扩展，更是新加坡对未来航空业发展的战略投资。T5航站楼是新加坡有史以来最大的机场扩建项目，旨在应对未来航空旅客增长的需求，并巩固新加坡作为全球航空枢纽的地位。
樟宜机场T5航站楼项目将采用先进的自动化和智能系统，提高运营效率，融入可持续发展理念，提升旅客体验。T5航站楼预计2030年中期建成，投入使用后，每年可接待约5000万名乘客。中交新加坡分公司与日本大林组新加坡公司组成联营体负责承建的樟宜机场T5航站楼地下结构工程项目，是樟宜机场T5航站楼建设的启动工程，包括T5航站楼和地面运输中心的地下结构，以及连接T5和T2两个航站楼的部分隧道。
樟宜机场集团主席林明彦、总裁任锦荣，中交集团海外业务总监唐桥梁及公司相关部门和单位负责人参加开工仪式。
2025 年 6 月
西宁曹家堡机场三期扩建工程主体通过行业验收（2025年6月17日）
《中国民航报》、中国民航网 记者路泞 报道：日前，西部机场集团青海机场有限公司正式发布消息：西宁曹家堡国际机场三期扩建工程新建平行滑行道、站坪、航站楼等工程顺利通过行业验收，这是该工程正式投运的关键前置条件，标志着青海民航建设迎来重要里程碑。
此次行业验收由民航西北地区管理局组织开展，对西宁曹家堡国际机场三期扩建工程新建平行滑行道、站坪、航站楼等主体工程进行全面评估，并出具《关于西宁曹家堡机场三期扩建工程新建平行滑行道、站坪、航站楼等工程(机场工程第一批)行业验收的意见》。验收过程中，专家组围绕工程质量、运行安全等多个维度进行严格审查，确保工程符合民航行业标准。
（本文图片均由西宁机场提供）
作为青海省民航建设史上规模最大的枢纽机场扩建项目，同时也是青海省和民航局“十四五”重点工程，西宁曹家堡国际机场三期扩建工程总投资99.83亿元。工程自启动以来，克服了高海拔地区施工难题，创新应用冻土区地基处理技术、航站楼低能耗暖通系统等多项专利技术，展现了“青海速度”与“青海质量”。
根据航行资料生效规则，西宁曹家堡国际机场新建T3航站楼将于2025年8月正式启用。新航站楼建筑面积达15.8万平方米，采用“青海湖涟漪”设计理念，兼具美观与实用性。投用后，机场可满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的保障需求，不仅将为民众提供更加优质、便捷的航空运输服务，还将加密至国内主要枢纽城市的航班频次，并计划新增国际航线。
此次扩建工程主体通过行业验收，对推动青海省打造生态文明高地、建设产业“四地”具有重要意义。它将进一步提升青海的航空枢纽地位，助力青海融入“一带一路”建设，促进区域经济发展，带动航空与文旅、物流等产业深度融合，为青海高质量发展注入新动力。
30年腾飞！珠海机场蜕变大湾区千万级枢纽（2025年6月18日）
上午珠海机场迎来通航三十周年庆典 这座承载特区腾飞梦想的空中门户已从年吞吐量71万人次的小机场跃升为服务粤港澳大湾区千万级旅客的航空枢纽完善了区域综合交通体系带动了珠海本地的产业升级更为粤港澳协同发展搭建了重要平台。
活动现场举办了通航三十周年推杆仪式“翼展长空，云载岁月”影像展并协同文旅单位开展了互动巡演。
小金了解到， 珠海机场于1992年由原来的军用三灶机场改扩建而成。当时珠海仅有约70万常住人口，却按照年吞吐量1200万人次标准进行规划设计，体现了基础设施建设“适度超前”的战略理念。
2006年，珠海机场、香港机场创新实践“珠海所有、香港所营”的托管模式，开创了民航协同发展的创新典范。从安全管理对标到服务品质跃升，从航线网络开拓到四型机场建设，每个突破都诠释着“珠港同心、湾区共赢”的深刻内涵。
基于现阶段合作成效，珠、港双方均已达成意向，延续现有托管模式至2046年。
香港机场管理局行政总裁、珠港机场管理有限公司董事长张李佳蕙介绍道，珠海机场从第一步的香港协助成长，目前已经到了第二步，双方可以共同合作，合作的内容不仅是客运和货运，还包括香港与内地人流、物流、资金流的流通。
● 在珠、港机场合作的推动下，托管次年，珠海机场旅客吞吐量即突破百万大关；
● 2018年，机场年旅客吞吐量首次突破千万人次；
● 2024年，珠海机场航班运输架次与旅客吞吐量均创历史新高，分别达到9.1万架次和1297.1万人次，通达航点增至83个，重点城市覆盖率上升至97%。
未来，珠海机场将借助香港国际机场在飞机维修领域的深厚积淀，争取将港方航空维修、零部件配送业务拓展延伸至内地，为珠、港两地推动人才引入、产业发展和经济提升等方面带来积极贡献。
2025年7月
武汉天河机场国内航班值机截载时间缩短至30分钟（2025年7月15日）
《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 通讯员徐钊、吴凝 报道：为了便捷旅客出行，自2025年7月15日零时起，武汉天河国际机场三号航站楼国内航班值机截止时间将由“航班计划起飞前35分钟”调整为“航班计划起飞前30分钟”。这是继2024年9月1日，武汉机场二号航站楼截载时间调整至30分钟后，又一次新的跨越，标志着机场服务水平再上新台阶。据悉，此举在同量级机场中率先实现全场国内航班截载时间“30分钟”。
这里的“截载时间”，指的是航班计划起飞前停止办理值机手续的时间节点。这一时间点是保障航班正常运行的关键环节，一旦超过，旅客将无法办理值机，可能导致误机；同时，这也是机场协调行李运输、旅客登机、航班配载等全流程衔接的重要时间基准。此次截载时间缩短5分钟，是给旅客带来了实实在在的便捷，让旅客出行更从容、减少焦虑、提升效率，还可能避免误机。
这为配合这一调整，武汉机场推出系列“提速工具”：在出发前，无托运行李旅客可线上值机，凭电子登机牌过安检，起飞前15分钟到登机口即可；到达机场时，凭支付宝“易安检”加快过检速度；“急客通道”为时间紧张旅客提供全流程优先服务；“一见钟琴 伴您畅行”服务为爱心旅客、荣誉旅客、首乘旅客、急客等特殊旅客提供便利，佩戴对应颜色手环，机场工作人员会在值机、安检、登机等流程主动服务。同时，武汉机场与多家航空公司协同，调研共享数据、升级特殊旅客保障流程；优化旅客动线、升级标识、保障廊桥利用率；为急客提供全流程优先服务；提速行李保障，增设快速通道、优化分拣交接标准。
5分钟，这微小调整的背后，凝聚的是武汉天河机场“满足旅客便捷出行”的服务努力，是对武汉机场整体运行效率的更高的考验。2024 年底，武汉天河机场启动专项攻坚，成立专项工作组，分阶段梳理瓶颈、设计方案与应急措施；通过技术赋能，动态调配资源、打通数据壁垒。2025 年 1 月起，多家航空公司武汉始发国内航班逐步试行30分钟截载，6月25日通过评估，为7月15日正式调整做了充足的准备。
截载时间缩短，不仅提升了旅客体验，更是武汉机场枢纽能级跃升的体现。未来，随着“超级中转枢纽”打造、空铁联运深化与国际航线拓展，武汉机场将持续进阶，让旅客出行更从容高效。
重庆江北机场T3B航站楼今起启用智能机器人 机械臂自动行李分拣系统和自主移动机器人已投入运行（2025年7月28日）
7月28日，重庆江北国际机场T3B航站楼正式启用智能机器人“渝飞飞”，为旅客提供更高效、更贴心的智慧出行服务。同时，T3B航站楼的值机区与候机厅已部署21台智慧航显设备，可实时显示航班信息并提供个性化导航。此外，机械臂自动行李分拣系统和自主移动机器人也已投入运行，进一步提升了机场运行效率。
会导航的机器人“行李管家”
7月26日，记者在重庆江北国际机场T3B航站楼出发层服务台旁看到几台智能机器人“渝飞飞”。机器人的“面部”是一块高清显示屏，清晰展示“找登机口”“航班动态”“机场美食”等服务板块。旅客通过“渝飞飞”刷脸，可以查询个人航班信息，并可被导航至登机口或其他目的地。记者见到，现场工作人员点击“导航”后，屏幕立即生成最优路线，机器人缓缓引路，遇到行人时会自动减速避让。
“它不仅是导航员，还是‘行李管家’。”重庆江北国际机场扩建指挥部机电弱电部工程管理员周灿介绍，机器人“渝飞飞”背部设有行李舱，可收纳8公斤以内的随身行李。“这不仅解放了旅客的双手，还帮助他们在机场内更轻松地游逛或购物。”周灿说。
周灿告诉记者，重庆机场航站楼内共部署了8台智能机器人“渝飞飞”，这是专门针对机场场景研发的多功能AI服务机器人，基于多模态视觉感知技术、SLAM技术（同步定位与地图构建技术）和多语言大模型技术，可实现旅客问询、场内导航、行李运送、商业推荐等诸多功能，协助机场提升旅客服务效率与质量，降低运营成本。
智慧航显一键召唤“渝飞飞”
在T3B航站楼的值机区与候机厅，21台智慧航显设备已安装到位。与传统航显不同，这些设备搭载了人脸识别技术，“刷脸”后能迅速识别旅客身份，并自动推送及显示该旅客的航班信息及状态，提供个性化信息提示及登机口路径导航。
记者注意到，智慧航显右下角有一个“召唤智能机器人”选项。“这就是‘一键召唤’功能。”周灿说，智慧航显与“渝飞飞”能够协同工作，旅客点击该选项，附近的“渝飞飞”便会主动前来服务。智慧航显不仅提供旅客航班查询等基本服务，还涵盖智能问询、商业引导、机场设施导航、机场服务公告、航站楼内地图等于一体的智能化服务。
机械臂处理行李更精准
记者在T3B航站楼行李分拣出港区看到，两台机械手自动装载系统正忙碌地工作着。它们伸展“手臂”，精准抓取滑槽上的行李箱，轻轻放入行李拖车，叠放得整齐有序。
“我们是全国首个采取机械臂手型抓取方式处理旅客行李的机场。”重庆江北国际机场扩建指挥部机电弱电部项目经理赵颖介绍，机械手自动装载系统集成机械手系统、安全防护系统及配套标签识别、行李输送缓存设备等，具备行李（视觉、标签、拖车）识别、行李码垛、安全防护等功能。本次共投用2台机械手，利用底座及地轨可左右移动以匹配分拣4个滑槽的航班行李。效率方面，机械手每小时能处理180件行李，比人工效率更高。同时，机械手的力度控制更精准，能最大程度减少行李磨损。
在机械臂旁，自主移动机器人正在运输大件行李。赵颖说，这些机器人能自主识别周围环境，完成自主定位、主动绕障，快速完成货物的运输工作。本次引入的13台自主移动机器人主要用于行李运输，涵盖大件行李运输和中转再值机行李运输两类使用场景，每小时可处理357件行李，大幅降低了人工的劳动强度。“28日，这些智能系统将正式投用。”重庆江北国际机场相关负责人表示。
2025年8月
深圳机场三跑道完成真机试飞 年内投用在即（2025年8月26日）
8月26日清晨，一架深航波音B737飞机在完成一系列验证科目后平稳降落在深圳宝安国际机场（下称“深圳机场”）三跑道。深圳机场三跑道成功试飞意味着它向年内正式投用迈出了最关键的一步这对提升深圳机场的容量、效率以及国际枢纽地位至关重要。
深圳机场三跑道扩建工程
主要建设内容是在深圳机场二跑道以西、沿江高速以东海域进行陆域回填，形成外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道和绕行滑行道等机场七大功能分区的场地，并进行软基处理，包括陆域形成面积约237.4万平米，软基处理总面积约243万平米。
2020年3月17日，深圳机场三跑道正式开工建设。要建设这项工程，首先面临着“无中生有”的挑战：工程师需要带领建设者们在海域中造出稳定的陆地。
工程区域原始地貌为海域和滨海潮间带，地质条件差，存在深厚的淤泥层，因此项目建设团队进行了大规模的陆域形成和软基处理。他们针对不同区域的特点，综合运用了排水固结、袖阀注浆、管桩复合地基等多种软基处理技术，以确保未来跑道、建筑设施不会因地基不均匀沉降而开裂或失稳，满足机场运营的高标准要求。
在开阔的海域施工，建设一条长达7437.7米的外海堤是工程先行且至关重要的环节，保护内部结构免受海水风浪的侵袭。
沿江高速与机场三跑道之间设有外海堤（资料图）
在进行最后航道孔围填时，项目建设团队面临巨大时间压力。该区域水流湍急，潮汐落差大，平均每天仅有不到4小时的平潮期可供安全作业。为此，项目团队紧紧抓住19天里每天的“黄金4小时”，科学组织船舶，并创新性地采用“水陆并进”的施工方式，即海上抛填与陆上堆填同步进行，最终确保外海堤如期顺利合龙。
建设团队通过精细化的施工管理、因地制宜的技术创新和强大的协调能力，成功攻克了外海堤合龙、软基处理、狭窄空间作业等一系列难题，如今，深圳机场三跑道真机试飞工作圆满完成，距离跑道的正式启用更近了一步。
空中飞行近4个小时考核10个科目
取得试飞合格报告是新建跑道投入运行的必备条件之一。
本次试飞由深圳航空派出经验丰富的机组执行，空中飞行时间近4个小时，包括PBN（基于性能的导航）、传统进离场、RNP APCH（所需导航性能进近）、ILS/DME（飞行仪表）进近程序等10个科目，旨在对三跑道飞行程序的运行效能进行全方位检验。
同时，机组还同步对机场净空条件、通信导航监视设备、灯光系统、跑滑系统及综合保障能力进行系统性评估。试飞期间，各单位通力合作、各环节环环相扣，过程平稳顺畅，各科目及飞行指标均正常，符合行业标准，达到试飞目的。
为顺利完成本次试飞工作，在民航中南局、中南空管局、民航深圳监管局的指导下，深圳机场会同深圳空管站、深圳航空等单位提前开展试飞工作风险评估，集中研讨保障方案、验证科目，研判可能出现的异常情况和潜在风险，不断优化试飞验证计划、管制指挥方案、地面保障方案、应急处置预案，确保此次试飞安全顺畅。
深圳机场运行保障能力将进一步提升
深圳机场是目前全国最繁忙的双跑道机场之一。
位于二跑道和沿江高速之间，平行设置于二跑道西侧，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，能满足包括世界最大客机A380等各类大型客机起降。
三跑道投用后，深圳机场将形成三条跑道联动运行格局，设计年旅客吞吐量可达8000万人次、货邮吞吐量260万吨。
今年8月份以来，机场三跑道各项投用准备工作全面提速。深圳机场联合有关单位在短时间内连续完成了
校飞、模拟机验证、竣工验收真机试飞等节点性工作，为三跑道年内投用创造了有利条件。下一步，深圳机场将全力加快推进行业验收及开航前准备等工作确保年内投用。届时，深圳机场整体保障能力和国际航空枢纽能级将进一步提升，项目投用后将有力支撑世界一流机场建设，助力深圳加快打造更具全球影响力的经济中心城市和现代化国际大都市。
三亚机场开通“三亚－第比利斯－米兰”国际货运洲际航线 助力跨境电商业务实现新突破（2025年8月25日）
2025年8月25日，海南机场旗下三亚凤凰国际机场（以下简称“三亚机场”）顺利开通格鲁吉亚航空“三亚－第比利斯－米兰”国际货运洲际航线。该航线由波音767-300机型执飞，此航班于8月25日23:31装机完毕、8月26日00:30起飞，开通首月计划执行一班，主要承运跨境电商类货物，货量达52吨。此航线的开通，标志着三亚机场国际货运业务实现质的飞跃，显著推进了跨境电商物流通道建设，也意味着三亚机场紧抓封关窗口期拓展跨境电商业务取得重大突破。
据悉，此次开通的“三亚－第比利斯－米兰”航线是三亚机场积极响应海南自贸港封关运作窗口期政策、进一步拓展国际航空货运网络的重要举措。该航线不仅连接格鲁吉亚首都第比利斯，更延伸至欧洲重要经济中心意大利米兰，极大提升了三亚乃至整个海南岛与国际市场的物流联通效率，为跨境电商企业提供了更便捷、高效的洲际运输通道。三亚机场依托已建成的国际货运监管仓和跨境电商查验中心，实现了货物“一站式”通关服务，大幅提升跨境物流效率。本次航线的开通，将进一步发挥智能化监管设施和智慧管理平台的优势，助力跨境电商货物快速验放、高效转运，降低企业运营成本，增强国际竞争力。下一步，三亚机场将科学评估后续执飞计划，稳步推进该航线的常态化运行，为跨境电商及国际物流企业提供稳定、可靠的航空货运服务。
此次“三亚－第比利斯－米兰”国际货运航线的开通，不仅是三亚机场国际货运业务发展的里程碑，更是海南自贸港构建高水平对外开放平台、推动外贸高质量发展的重要一步。未来，三亚机场将继续深化国际合作，优化航线网络，提升服务水平，助力海南自贸港建设迈向新高度。
2025年9月
总体规划修编获批！敦煌莫高国际机场远期飞行区升级4E
日前，民航西北地区管理局正式印发《关于敦煌莫高国际机场总体规划（2025年版）的批复》（民航西北局函〔2025〕81号），同意实施由民航机场规划设计研究总院编制的新版总体规划。
该规划明确近期目标年为2035年、远期目标年为2050年。按照满足近期年旅客吞吐量320万人次、货邮吞吐量10000吨、飞机起降量28503架次，远期年旅客吞吐量650万人次、货邮吞吐量30000吨、飞机起降量55680架次进行规划。
敦煌机场近年来发展势头强劲，2019年旅客吞吐量突破90万人次（达到2007年版总规远期目标），2023年突破120万人次并进入全国机场排名前100位。
此次总规修编自2020年8月启动，历经现场踏勘、专家评审及多轮修改，最终获批。该规划为敦煌机场下一步的建设发展描绘了清晰蓝图，对提升机场运行保障能力、优化区域航空网络布局，推动甘肃民航事业高质量发展具有重要意义。
新机场 新期待 新未来——写在延吉机场迁建工程开工之际（2025年9月28日）
9月28日，延吉机场迁建工程开工。在四届州委州政府历经19年的不懈推动下，这项全州各族群众翘首以盼的重大工程正式从“规划设想”迈入了“落地实施”阶段，也标志着我州经济社会发展将迎来崭新机遇。
延边地处中、俄、朝三国交界，是我国面向东北亚开放合作的前沿窗口，是共建“一带一路”向北开放的战略支点，在全省开放发展大局中占有举足轻重的地位。从1985年开通民航业务到1993年进行二次扩建工程，从2000年搭建国际空中走廊到2012年优化航站区功能，延吉机场的每一次华丽转身，都镌刻着延边经济社会跨越发展和向北开放战略稳步推进的历史印记。
近年来，随着延吉州经济社会的快速发展和航空业务量的不断增长，现有机场设施和服务能力已无法满足日益增长的航空运输需求。2024年，延吉朝阳川国际机场旅客吞吐量达179.6万人次，预计2026年有望突破200万人次。旅客吞吐量逐年递增，对机场的设备设施、运营效率提出了更高要求。吉林省民航机场集团有限公司延吉机场分公司总经理孙林元表示，现有机场的基础设施和服务能力制约了进出港航班数量的提升，这意味着经由航空通道进出延边的人流物流受到了限制。因此，延吉机场迁建成为必然选择。
通过政府部门、专家学者等反复考察评估，最终确定了延吉新机场的位置和规划方向，并于今年9月18日获得国家发改委和军委后勤保障部的联合批复，项目建设进入了全面提速、实质推进的关键阶段。
新机场位于延吉市西北方向蘑菇顶子山附近区域，按照民航飞行区等级4D标准设计，按满足年旅客吞吐量300万人次、货邮吞吐量1.6万吨的目标建设，预计将于2029年竣工并实现转场飞行。新机场主要建设内容包括3万平方米的航站楼、航管及飞行区供电、机场综合办公区、货运区等配套区域。机场将设10个登机廊桥，一条2800米的主跑道及两条2800米的平行滑行道。航站楼以金达莱花为设计理念，屋顶如盛开的花瓣优雅展开，将成为展示我州文化魅力的窗口。花瓣中的曲线天窗引导自然光线进入室内，营造出明亮、开放的空间氛围，以带给旅客温馨愉悦的体验。
州委副秘书长、延吉新机场建设指挥部执行指挥长张凤群介绍，新机场向东连接延吉市区，西侧为延吉国际空港经济开发区和延龙高速，向南连接延吉西站，北侧可通珲乌高速。为方便群众出行，将开展四期机场连接线建设工程，以百货大楼为起点，在正常通车情况下预计20分钟可抵达新机场。建成后，该机场将跻身全国中型机场行列，成为东北亚区域重要航空口岸、环日本海区域旅游门户机场和东北地区重要航空枢纽。
这项重大工程的落地实施，让翘首以盼的全州各族干部群众备受鼓舞。
延边白山国际旅行社股份有限公司董事长赵万春表示，相对于大中型机场，现在的延吉机场航班较少、能够直达的目的地少，引入客源有限。机场迁建后，随着航线网络拓展和航班频次增加，将为我州旅游业发展提供更加便捷的交通条件，吸引更多国内外游客来延旅游，提升延边的国际知名度和影响力。
一位在延边经济战线工作40余年的退休老党员听说延吉机场迁建工程开工时，专门让家人开车带他到现场，并站在计划建航站楼的山头久久凝望远处跑道位置的红旗标线。他认为，延吉机场迁建工程具有重要的战略意义。首先，它将有效解决现有机场与城市发展的矛盾，为延吉未来发展腾出更多空间；其次，新机场的建设将带动临空经济区的发展，促进产业结构优化升级，创造大量就业机会，推动区域经济高质量发展；第三，新机场将大幅提升延边的航空运输能力，强化延边在东北亚区域的交通枢纽地位，为我州经济社会发展提供更加强劲的动力支持。
新机场开工，新期待落地，新未来启程。这座承载延边发展梦想的航空枢纽，必将以更宽的航线、更强的动能，为延边经济社会跨越赶超插上腾飞的翅膀。
2025年10月
湖南将新建一座机场（2025年10月21日）
10月21日湖南省湘阴通用机场项目核准已获得批复，项目建设地点为湖南省岳阳市湘阴县六塘乡龙潭村。
据了解，项目按A2类通用机场规划设计，飞行区等级为1B。新建1条800m×30m的跑道、1条61.75m×10.5m的垂直联络道、11871.59m2的停机坪（含停机位10个，其中固定翼机位6个，直升机位4个）、2150m2的航站综合楼、2484m2的机库、535m2的特种车库、680m2的动力中心、30m2的门卫房、80m2的道口安检用房、260m2的消防站，配套建设空管、供油、消防、给排水、电气、暖通、安防、绿化等工程。
该项目投资估算20863万元。其中，资本金25%，为企业自筹；剩余75%资金通过银行贷款解决。有关勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购全部实行公开招标，招标组织形式为委托招标。
