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【不忘初心好榜样】46℃高温与-30℃严寒中 是内蒙古杰普逊机务人的坚守
发布日期:2022-09-16 15:57:49点击数:信息来源:融媒体中心 天津杰普逊
通讯员:刘世山 学生通讯员:朱璨琪 摄影:受访团队提供 编辑:栗鸿琨

46℃的停机坪毫无遮挡,烈日下的飞机阴影是唯一的“避暑”之地,豆粒大的汗珠一颗接一颗连成了水线,划过他们黝黑的脸颊,浸透他们深蓝色的工服。

零下30℃的低温,穿着十余斤重的皮衣棉服,戴着厚厚的手套,却要精准地将一个个螺丝铆钉拧到位、装得准。

内蒙古扎兰屯市有塞外苏杭的美誉,是一个夏季避暑、冬季滑雪的旅游胜地,但是对于中国民航大学杰普逊飞行学院扎兰屯基地的员工来说,却是顶酷暑冒严寒,确保每一架训练飞机平安起落。


夏练三伏 冬练三九


今年暑季北方气温格外高,密闭的机库车间更像个“蒸笼”,在这样的工作环境中想要保持头脑清醒去努力排查问题尤为不易。为避免中暑,机务组组员们在维修期间用上了藿香正气水、风油精等祛暑神器,防中暑的药物也一应俱全。

在一次休息期间,航线一组组长张阔注意到飞机上的频闪灯有一点异样。过去几个月,飞机上频闪灯连接处的三根导线好像越来越短。新的频闪灯带有插针插头,而飞机上频闪连接处只有三根导线,之前更换飞机的频闪灯时都用接线管连接新的频闪线,次数多了导线越来越短,频闪灯使用寿命也会随之减少。他担心这种拼接方式存在隐患,也不利于航材节省。于是他想到在所有飞机频闪灯连接导线上添加插针插头,这样日积月累就会节省许多拼接管,避免浪费航材节省成本。张阔的好办法得到了杰普逊飞行学院的采纳和表扬。


张阔改装DA40D飞机频闪灯线路


到了大雪纷飞的日子,机场跑道和基地机库上总会积上一层厚厚的雪。雪面在太阳光的照耀下十分刺眼,机务人员必须戴上墨镜才能继续工作。飞雪厚积也给飞机降落滑入跑道带来困难,因此降雪刚停,跑道、机库前就聚集着那么一群穿着皮衣棉服、拿着专业扫雪的工具、从无到有地清理出一条能让飞机滑入的跑道来的工作人员。偌大的机场清理起跑道来会有多么麻烦,工作环境之恶劣,工作量之大,令人难以想象。-30℃的环境中,汗水也会结冰;百米千米的跑道,再有力气的人也会望而却步,但对于扎兰屯基地的员工来说,艰难险阻可以有,望而却步绝不可能。顶着严寒,在这样的环境下,机务人员完成工作后必须立刻回到更衣室更换衣服,否则汗湿的衣服很容易造成人体失温。

冬季,尤其是寒夜,维修工作更难开展。给飞机加油时,油箱加油口盖和油箱冻到一起,需要用热水袋慢慢化开,再引导飞机滑回并推入机库。加油口盖和油箱冻到一起是一件很麻烦的事情,等待冻口处被热水袋化开也不是一时半会就能完成,在寒意这样浓的夜晚,机务人员们就穿着工作的大棉袄哈着气儿搓着手等待漫长时光。“时光固然漫长,寒夜也确实难熬。但我们在等待的时候站在一块把白天的问题或者趣事讨论讨论,不知不觉冻口处也就化开了。”张阔说。


八仙过海各显神通班组各个火眼金睛


如果一种经常要用的物件材料被替换,你也能用慧眼看出来吗?航线二线组常斌就遇到过这样的情况。在检查DA40NG飞机和B-1270飞机时,常斌经过两架飞机的高压泵,突然发现高压泵齿轮有高温烧蚀的痕迹。常斌对这个痕迹深信不疑,于是上前用手摸了摸,确定不是阴影或灰痕残留后,他察觉到了异常。“高压泵齿轮处,不应该会被高温烧蚀。”常斌脑海里只有这一个想法。多轮推断后,常斌把问题锁定在航材上,他马上联系发动机厂家,果不其然,厂家回复说“是航材给错了。”而就是这样一种蛛丝马迹必究、预期之外必疑的严谨科学精神避免了错误航材安装在飞机上,最终避免了事故的发生。后来这件事情在基地中传开,有人问常斌:你是怎么察觉到这么细致的问题的?常斌回答说:“应该是经验所致吧。当时我经过旁边,痕迹很可疑,于是我用手触摸,感觉很不对劲。如果有时候问题想不通,就应该怀疑它本身的问题。”


常斌检查DA40NG飞机高压泵齿轮


航线三组组长张福建发现DA40NG飞机和B-126E飞机出现燃油压力低警告, 二话不说带领组员展开故障研究,过程中讨论出许多问题,例如:高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常、冷起动电磁阀卡死在常开位置、喷油器损坏,造成回油量过大,或燃油大量泄入气缸、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅等原因。当组内决定拍案时,张福建表示,需要对飞机动力系统逐一进行排查。在等待厂家回复期间就自主排查了故障,对此厂家的技术代表也表示十分钦佩,并向他请教思路和方法。


张福建为DA40NG飞机燃油系统排故


定检组长周寅红平时翻看到厂家手册和工作单卡错误的地方时总会频频摇头,“基地的一切工作都要以维修手册为根本,如果错误没有人发现而永远“蛮横”在手册中,那就难免会出问题。”正是凭着这样的严谨细致,周寅红发现诸多错误后,及时反馈给工程技术部,并在基地内开辟了英语学习角,给扎兰屯基地员工营造了一股学习英语的氛围。他以身作则,不拘束于手册,落实于实际践行,永远学习,永远进步。


周寅红带领机组成员学习飞机手册和工卡


像这样排查并解决故障的例子在扎兰屯基地是屡见不鲜的,然而,发现故障的火眼金睛也并非一朝一夕练成,而是无数个日夜的坚守换来的。选择扎根基层、爱岗敬业、吃苦耐劳的初心给了他们机会去锤炼品格,打磨本领。平凡的岗位,不平凡的坚守,千钧重压终究不能阻挡钢铁般的斗志,扎兰屯一线员工用辛勤的汗水换来长时间航线安全而平稳的运行。


崔恨左定期检查飞机


故障不隔夜 更不能上天


基地主任杨庆奎全神贯注地注视机库内正在进行的一切工作,他观察到飞机姿态正常,燃油气味与平时一样,发动机没有异响……这是一次与飞机的“交流”。“飞行器一切正常”,听到机务组对今天飞入扎兰屯的最后一班飞机的检查结论报告,杨庆奎终于放了心。他翻开维修记录本,扉页上写着“故障不过夜,更不能上天”。

这句话是他的自勉,更是他对整个班组提出的要求。“故障不上天”是底线,飞行教员、学员在天空中飞行训练,绝对不能让“故障隐患”被带到天上,在他和班组的眼中那是对生命的亵渎和不尊重。“故障不过夜”则体现的是提高工作效率,能立刻就办、立刻解决的问题,不能拖、缓、等。两句话既是敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责,更是严谨扎实的工作作风。

故障不过夜,也就意味着他们的故障排查、维修工作要到深夜。陪伴机务组人员排查故障直到深夜也是杨庆奎的日常,在忙碌充实的工作中他早已忘却了时间,他并不关心加了多长时间的班,也不在意是否疲惫,他只明确要把故障解决在地面上,决不允许飞机带故障上天。


杨庆奎为DA42飞机前起落架系统排故


前段时间双发动机型飞机B-9441在着陆时出现前起落架放下后指示灯不亮的故障,杨庆奎神情严肃、若有所思。飞机安全降落后,他立刻带领基地各组长成立了排故攻关小组,通过研究探讨,三天内不断分收起落架,共找出前起落架指示灯不亮、放下微动门失效、作动筒摩擦力大小三个缺陷,彻底解决了故障。杨庆奎特别指出:“只要飞机起飞,任何问题都不容小觑。严抓出现的每一个问题,才是对工作对人民负责。”杨庆奎敬业奉献的精神得到了中共中国民航大学党委、天津市团委的一致肯定,并在2021年中国民航大学庆祝中国共产党成立100周年暨“两优一先”表彰大会中被评为校级优秀共产党员,在2022年被天津市团委评为“天津市向上向善好青年”荣誉称号。

魏红雷牵头乌兰浩特保障组生产保障工作。作为乌兰保障组的一员,魏红雷和保障组的其他成员一样,住在机场的职工宿舍,做到生活工作不分家。魏红雷一直心系应急滑跑车这一项目,他清楚这个项目一旦成功,惊心动魄、争分夺秒的降落环节会取得突破性的进展。在机场单位“应急滑跑车”这一专利项目的申请过程中,魏红雷多次配合并参与其应急车的设计和使用,并在模拟演练过程中提出建议。通过模拟演练,全机组进一步加深了对“飞机爆胎”这一应急情况处理步骤和工作要点的理解。2022年乌兰浩特保障组获得民航工会“安康杯”竞赛优胜班组的称号。“我们保障组获得了优秀班组的称号,作为当中的一员,我感到很骄傲。”


魏红雷测试应急滑跑车


要做到“生活工作不分家”,就意味着会与家人暂时分离。“分离”事小,“安全”事大。扎兰屯基地刚起步不久,如同襁褓中的婴儿,需要花时间、精力去呵护。在这样关键的时期内,许多员工都全身心投入到了基地的运营中去,因而牺牲了许多和家人聚首的宝贵时光,与家人见面的唯一方式就是工作之余的一通视频电话,以此聊以慰藉,三五分钟的视频通话,成了一天之中最美好的时光。这样“舍小家为大家”的敬业奉献精神在扎兰屯机务人的身上得到了完美诠释。

近年来,在基地认真组织学习落实新《安全生产法》、践行当代民航精神的大背景下,基地规模迅速壮大,保障年飞行时间也大幅度增长。扎兰屯基地从小到大快速发展壮大,由4名常驻员工发展到57名员工,保障飞机从6架增加到32架,保障年飞行时间从3000小时增长到18000小时。扎兰屯基地员工在“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”的作风内核下实习实践,强化“抓作风”“强三基”“守底线”安全意识。扎兰屯基地用“抓作风严管理”的纪律,“找思路勤用心练本领”的态度,“戍边疆挑重担比奉献”的精神证明了自己能担负起安全生产主体责任,扎实做好各类机务保障工作,以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。

夜已深了,千家万户捻灯入眠。内蒙古杰普逊飞行学院扎兰屯基地仍灯火通明。一架飞机展开起落架,缓缓降落在机场上,黑夜中,机务人员打着灯引导飞行员将飞机驶入机库。最后一趟检修即将结束,新一天的航班即将启程……

“鸡鸣报晓,东方既白”。机务组正在指挥飞机起飞,而天边已然微明。