一、专业历史发展
中国民航大学飞行技术专业的建设历史最早可追溯到1951年，是新中国飞行技术专业的发源地。中华人民共和国成立之初，中央军委决定成立第二民航学校，教员多为“两航”起义人员中的技术骨干人员，主要任务是为新中国民航培训飞行和机务人员。1956年国家发展战略调整，将我校飞行训练任务迁至四川广汉，成立了中国民航飞行学院。2001年我校为适应中国民航对飞行人员的需要，筹备恢复飞行技术专业。2003年3月获教育部和中国民航总局批准设立飞行技术本科专业，学制四年，正式恢复了飞行技术专业人才的培养。2003年7月首次招收高中毕业生，同年招收大学在校生，2004年9月首次招收大学毕业生。2019年经中国民航局批准，正式更名为飞行分校，是中国民航大学下设的副司局级直属单位，在辽宁朝阳、内蒙古扎兰屯、乌兰浩特和新疆石河子设有飞行训练基地。
飞行分校开设有飞行技术本科专业，面向民用运输航空的高素质应用型人才培养，毕业生从事民航运输飞机驾驶和飞行运行管理工作。
专业采用校企深度协同，专业行业紧密融合，将行业标准融入到本科学历教育，构建了适应飞行技术应用型人才培养的政、企、校、家协同人才培养机制；具备完善的飞行理论教学和飞行训练实践教学体系，实现了从高中毕业生到航空公司大型航空公共运输副驾驶的全过程飞行员培养；持续推进国际合作交流，部分学生被送到美国、加拿大、法国和澳大利亚进行飞行训练，并取得训练所在 国飞行执照。在总结提炼我校飞行技术人才培养的基础上，制定了中国民航飞行人员执照理论考试大纲和知识点（商照、仪表），经中国民航局面向全民航 发布；形成了本科教学质量国家标准中的飞行技术专业“核心课程体系和基本教学内容要求”，用以指导全国飞行技术人才培养办学，从而推动了中国民航 业标准和国内飞行技术专业本科教学质量标准建设，为中国民航的持续安全 ，增强保障能力起到了重要作用。
继续推进“工程教育为核心”的培养理念，提升复合型应用型本科人才培养质量，以国家级一流专业建设为主线，以AABI、教育部专业标准和行业标准相结合推进专业建设工作，并进一步拓展校企合作的广度与深度，继续深化航空公司专属培训基地校企合作模式，优化专业培养模式和培养方案，积极推进专业理论课程改革和基于信息技术的教学方式改革。
二、教师队伍建设
飞行技术专业共有飞行教员89人，飞行理论教师42人。其中，飞行理论教师中飞行理论教师24人，飞行英语教师 18人。任课理论教师100%通过行业证照考试，44%被民航局聘为专家或飞行英语考评员，进行中国民航飞行理论和英语的资质标准建设。
为促进“双师型”师资队伍建设，出台了《飞行技术专业教师授课准入条件》，将飞行证照相关资质作为任课教师门槛。委派专业教师、飞行教员赴企业学习波音 737NG、空客320等主流机型理论，开展定期互访研讨，增强教师专业和实践能力，如图1-3所示。
图1：专业教师机型理论学习与训练证明
图2：飞行教员赴国航交流 图3：飞行教员观摩模拟机训练
三、教学改革建设成果
中国民航大学飞行技术专业已被列入国家级一流本科专业建设点，自成立至今，先后获批教育部本科特色专业建设点、教育部本科专业综合改革试点项目、天津市品牌专业、天津市一流本科专业建设点，教育部本科教学质量与教学改革工程综合改革试点专业、天津市“十三五”综合投资规划应用型专业建设，并加入了国家卓越工程师教育培养计划。
获天津市教学成果一、二等奖（图4）；校企联合出版专业核心课程教材14部（图5）；飞行理论教学改革成果纳入天津市教育科学研究优秀成果汇编推广（图6）；获评中国交通教育研究会研究优秀成果三等奖（图7）； “党建+思政育人项目”获批天津市“三全育人”优秀工作案例；2021、2022年连续两年软科中国大学飞行技术专业排名第一（图8）。
图4 天津市教学成果一、二等奖
图5：民用航空飞行技术专业核心系列教材
图6：天津市教学科学“十三五”研究成果汇编
图7：中国交通教育研究会研究优秀成果三等奖
图8：2021、2022 连续两年软科中国大学专业排名第一
四、学生学习成效
就业率持续保持 100%。所有入职学生均达到国际民航英语工作级水平，达到国际航线运输飞行岗位要求的核心胜任力，学生毕业五年后，均能取得中国民航航线运输驾驶员执照，飞行人才联合培养涵盖国内26家全部主流航空公司，与国航、东航和南航龙头企业均签订了长期稳定的联合培养协议。
2017级飞行技术专业学生胡琪涛和李明财作为民航青年学子代表参加人民大会堂举办的两航起义70周年纪念座谈会，如图9。飞行学生集体和个人累计获得省部级以上奖励和荣誉称号80余项（如图10，部分证书）
图12：与龙头企业群建立长期联合培养飞行技术人才合作协议
图9：胡琪涛（左二）和李明财（右一）作为民航青年学子代表参加座谈会
图10：飞行学生获省部级奖励证书（部分）
