天津市“131”创新型人才培养工程第三层次人选，中国民航大学唯一入选，第十届全国大学生创新创业年会论文指导老师，中国民航大学青年骨干教师，优秀本科生毕业设计论文指导老师......他是中欧航空工程师学院工程师阶段飞机材料与结构方向老师——杨旭东。

“说到结构连接的自由度，咱们可以看一下这个教室的门。它的自由度应该只有一个，它只能绕着一个轴旋转。”讲授《梁的线性理论》这门课的老师杨旭东正用门的例子来为同学们讲解自由度这一概念。

“这门课是力学的基础课，学生会接触到大量全新的名词和公式，对他们来说不好理解，就需要用一些生活中常见的物品来增加他们的兴趣。因为这些理论一直存在，教师就是将它们从生活中抽离出来。”

孜孜以求同学院共成长

2012年夏天，刚刚博士毕业的杨旭东来到了成立仅五年的中欧航空工程师学院。

从2007级，学院的第一届学生带起，一直到现在，“刚开始的时候，学院里70%～80%的老师都是外教。为了能够充分理解法方的教学理念，我每节课都会到教室旁听法国教授的课，课后同教授讨论交流。法国教授Serge CREZE也会给我和相关老师单独授课，讲一些核心的内容和授课技巧。后来，我逐步独立承担这门课程，他也会来听课，并且最后由他来出试卷，考核我们的教学质量。”

从以法方为主导，中方教师单纯地听课，到双方各自承担50%的教学任务，再到中方教师可以独立上课。在这个中法合作办学过程中，“不仅是对学生的培养，也培养了一批理解和掌握精英工程师教育模式和内容的老师，这也是中欧学院的宝贵财富。”

杨旭东同学院一起进步，共同成长，见证了每一届毕业生学成离开，奔赴工作岗位。

言传身教做学生的引路人

“第一次写论文的时候不知道具体方法，杨老师就约我在一间教室聊了好长时间，告诉我论文的写作思路与方法。其实写论文是一件很需要耐心的事情，老师改论文也是一样。”2014级参与了杨旭东指导的大创项目的学生李宗岷说：“那篇论文前前后后改了七八回，每一次都是老师把我叫过去当面指导，每一句怎么改，为什么这样改等等。而且，后期为了加快投稿进度，有时会在半夜用微信和老师商讨修改问题，印象里最晚的一次到了1点多。”

“今日事，今日毕。”一直是杨旭东遵循的准则。每一件事都会同学生定下完成的时间，不管有多晚，都必须完成。他希望通过自己的做法，养成学生不拖延，不推脱的好习惯。

认真负责是杨旭东身上一个不可忽略的标签。每隔一段时间，他都会组织自己指导的研究生、本科生一起开会，利用PPT展示最近一周到两周内各自的项目进度，成果以及科研心得。即使是刚刚参与大创项目的二年级的学生也可以参与进来，哪怕仅仅是读了一些文献。“其实这也是我自己开始读研究生的一个传统吧，当时我的导师是强制所有人参加组会。我最开始什么都不懂，但每次跟着听，到某一天忽然就发现自己有所思考并能提出一些问题了：‘这件事为什么要这样做？为什么不用另一种更有效的方法？’我觉得这就是一种进步。所以我也希望我的学生能通过这样一种潜移默化的方式，有所提升，引导他们走向科研的道路。”

“驻扎”在实验室 收获满满经验

2015年，杨旭东作为青年骨干教师被派往法国图卢兹——法国航空航天大学（ISAE）研修。这所欧洲知名的航天高等学府培育了绝大多数的欧洲航空业负责人，空客之父、达索之父均毕业于此。在那里，杨旭东开始了为期半年的交流与学习。尽管在开始这段征程之前，他已经自学了日常交流所需的法语。可实际到图卢兹后，他还是遇到了语言上的障碍。“在学校内部还好，都是使用英语进行交流。但是到银行，超市等，沟通就不那么容易了。有时候，只能找那里我们的学生，来帮助我们。”

所幸，这并不影响他在图卢兹不遗余力地学习。他以学生身份，参与到最多仅有20名学生的课堂中，感受原汁原味的法国工程师教育体系；与负责他们的导师沟通，参观与企业有着密切联系、高度合作的教学与科研实验室；申请权限，多次在其教学实验室中学习.....

“实验室不是想去就能去的，一定要先申请权限。”杨旭东笑着说：“得到权限后，我几乎是‘驻扎’在那儿了，每天都要到那儿去看看。”与国内不同的是，ISAE的教学实验室，是由授课老师根据自己课程的需要，自行设计与开发的课程配套实验装置。“ISAE每年全法仅招招收180余名学生，到学业后期这些人又被分为4～5个专业，而每个专业仅教学实验室就有4～5间，实力很强。通过在那里的学习，对我之后的教学与科研确实都有很大的启发。”

孜孜不倦，上下求索，是他的工作态度。言传身教，做学生的引路人，是他坚持不懈的做法。这样的他，收获了学生以及学校的认可，“亦师亦友，认真负责”是学生对他的评价，派他到更广阔的天地间学习，是学校对他的信任。收获了这些的他，一定会在 “同学院共成长，做学生的领路人”这条路上走得更好！