2015年10月29日《中国民航报》1版转3版：

改革深一度 品质升一级

——中国民航大学专业综合改革侧记

本报记者 韩磊 朱瑞新

日前，中国民航大学《面向“新一代国家空管系统”人才需求的综合实践教学平台研究与实践》项目获得了国家级教学成果二等奖，为民航教育入主流又添异彩，同时也丰富了中国高等教育服务国家战略发展的领域和内涵。作为中国民航局直属院校，近年来，中国民航大学秉承“立足民航、服务社会、面向世界”的办学理念，伴随民航发展一路前行，在实践中探索行业标准和高等教育要求的融合创新，走出了一条特色的应用型人才培养之路，为中国民航的发展腾飞培育了一批又一批的高质量人才。

培养质量是学校的生命线。在教学过程中，中航大的教育工作者深刻认识到，仅局限于面向民航各个岗位的技能人才培养已经无法满足当下高速发展的行业需求。教育的视野需要拓宽，教学的深度亟待挖掘。站在民航发展潮头，学校呼唤着一场精准而深刻的专业综合改革。

摸清现状 找准方向

“为更好地适应民航融入综合交通运输体系过程中的发展，包括服务于地方临空经济和临空产业的发展，中国民航大学大力推动现代民航业职业教育，高举高等工程教育改革的大旗，提出了一系列具有民航特色的改革措施。”中国民航大学校长董健康一语道出了中航大进行专业综合改革的方向和目的。

要作出改变，首先得认识自我：专业设置有没有问题，问题是什么？为此，从2014年开始，中航大在27个现有本科专业范围内开展了“专业自我评估”，全面梳理专业的办学特色、师资条件、教学条件、课程设置等方方面面的内容。

这场以教学为中心而发起的总动员，得到了中航大自上而下的高度重视。学校、学院、专业以适应行业、社会需求为原则，分析、正视专业建设现状，从专业定位和培养目标与行业、社会发展需求的适应度，教师和教学资源条件的保障度，教学和质量保障体系运行的有效度，学生和社会用人单位的满意度这四方面全面梳理，形成了“专业建设人人有责，建设质量人人相关”的氛围。

全面梳理的目的，是为了提出有效的改进举措。一方面，各个专业的教师在梳理的过程中，进一步挖掘出了本专业办学的优势和亮点，及时发现了影响和制约水平和质量提升的根本性问题，并集思广益建言献策；另一方面，中航大建立起校内外专业专家审核队伍，通过进行报告审阅、相关调查与座谈、专业负责人（或系主任）汇报等多形式、多角度，对学院、专业、课程进行整体评估，提出整改意见。各学院根据整改意见组织制定整改方案，为下一步建设目标而努力。

“专业评估的开展十分有意义，从校领导到普通教师，每一个人都积极参与其中。我们的目的就是让人人都清楚学校的专业办到什么程度，每一个专业的特色在哪里，从而为每一个专业的可持续发展打下基础。”中航大教务处处长韩雁告诉记者。

强化特色 深化改革

中航大牢固树立人才培养是根本任务、教育教学是中心工作、质量提升是永恒主题的办学思想，不断强化“崇尚严实、致能致用”办学特色。在对现有专业进行全面梳理之后，中航大开始了包括专业特色、课程体系、教学内容、教学方法手段、教学条件及校企合作等方面的全方位改革。

在专业特色方面，中航大构建了“本科+行业标准”这一富有民航特色的专业工程教育体系，强化了以工程能力培养为核心的项目融合教育。以加入教育部CDIO改革试点工作、“卓越工程师教育培养计划”等项目为契机，中航大创新与实践并施、探索和提升并举，在没有成熟样本可借鉴的情况下，中航大形成了适应现代工业和服务业发展的专业教育特色，丰富了应用型人才培养的构成。飞行技术、飞行器动力工程、交通运输等3个专业成为国家级特色专业点，飞行技术、通信工程、飞行器制造工程等3个专业成为国家级综合改革试点专业，民航特色教育已经成为国家高等教育体系的重要组成部分。

在课程体系方面，学校着力以“注重底蕴，强化适应”为导向，打破通识、专业界限，加强以基础理论为主的通识教育，进一步重视和加强人文、社会学科课程建设，促进学生人文素养的不断提高；注重专业课内容更新和实验实践环节教学，构建合理知识结构，提高学生的适应能力，满足社会对应用型工程技术与管理人才的需求。

在教学内容方面，围绕为民航发展服务这一中心，中航大在适度调整专业基础课和专业核心课的基础上，大量增加了教学实践环节和特色课程。以法学专业为例，学校建设了数字化模拟法庭实验室，学生法律卷宗制作、证据保全制作等实验科目大纲、标准一应俱全；不断完善的“航空法案例数据库”已存储了400余个国内外已经生效的航空法案例文书，并以不同的航空法关键词来分类，方便学生查阅和学习。按照“培养民航法学素养的深度、拓展民航通用知识的广度、强化法务应用技能的熟练度”三个维度标准，中航大制定了法律实务课程标准、校外实习基地和法律实务部门兼职教师体系、学生民航知识拓展计划等改革方案。

在教学方法手段方面，中航大要求教师从提高学生的学习兴趣入手，大力应用互动教学、实验教学的方式。中航大电子信息工程学院院长韩萍给记者举了个例子。比如在频谱的分析与设计这门课程中，授课教师就自主开发出了频谱变化的演示系统，让学生可以直观地学习频谱的变化。“告别纸上谈兵，可视化教学内容，让难懂的、抽象的知识活起来，动起来，这样的教学，使学生发现问题、解决问题的能力也随之增强了”。

在教学条件方面，中航大大力加强校内外实践训练平台建设：通过自组、自拟、自建，充分利用现代信息技术，建成了工程技术训练中心、空管实验教学中心等2个国家级实验教学示范中心；通过科技下企、服务发展，将企业难题引入学校，建立了工程教育项目库和大学生创新创业实践教育中心，将校企合作渠道机制化；通过产教融和、联合培养，与北京飞机维修工程有限公司（Ameco）联合共建了国家级工程实践教育中心，每年选派学生在企业完成为期100余天的学习任务。

对于工程教育而言，师资是关键因素。为了全面培养教师教学、工程、学术三方面的能力，中航大从提高准入门槛入手，陆续出台了“蓝天青年学者计划”“青年骨干教师培养计划”等，依靠项目驱动和“做中学”，着重培养教师的教学能力和工程能力，在教学改革和专题训练中锤炼教师。2015年，教师发展中心正式成立，对教师的培养更具系统性。

了解行业，融入行业，才能更好地为行业服务。韩雁告诉记者，青年教师在进入中航大之后，第一关就是要进行民航概论的系统学习并通过学校的统一考试。除此之外，青年教师还要利用寒暑假的时间，前往与自己专业对口的民航单位实习一个月，在观察中学习，在操作中解决实际问题，工程能力和科研能力得到同步提升。

不断探索 效果显现

在改革中，建立规范的专业质量标准，是提高整个学校教学质量的重要前提。专业自评工作反映了专业建设的现状，而专业整改正是针对问题进一步建设，通过自评、整改，依据国家、行业和学校要求最终制定出学校的专业教学质量标准。目前，中航大正在全面开展专业教学质量标准制定工作。

今年1月，中航大举行了2011级CDIO高级项目验收会。试点班的74名学生按照19个小组对16个项目进行了介绍和现场实物作品展示。CDIO，即构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），是在产品、过程或系统的全生命周期基础上产生的工程教育新方法，目前已成为国际工程教育的重要模式之一。2010年3月，中航大成为教育部CDIO工程教育模式试点高校，至今围绕CDIO改革已开展了很多创新性的工作。

“试点专业在全校内产生了示范效应，带动其他学院也根据CDIO开展试点教学。将‘教多少’的概念转变为‘学多少’。让学生在实践中学习，发现知识的欠缺之后，再回归课堂进行学习。”CDIO改革试点负责人、航空自动化学院副院长郝魁红总结说。

学生是教育教学改革的核心受益者。专业全面梳理和课程整合，将更多的时间留给了学生，使学生从中受益。中航大每年参加各类学生竞赛，均取得优秀的成绩；每年各个专业的毕业生都供不应求，人才培养模式得到社会和民航企业的认可。学生在校期间，也越来越多地参与到民航的工作中来。

“一方面，行业的发展为中航大的发展提供了很多的养分，另一方面，中航大自身的发展为行业提供了很多辅助和支撑。在适应国内外民航行业发展需求的同时，也兼顾了区域社会经济的发展需求。”董健康表示，今后，中航大的专业设置力求面向跨界需求，开拓新领地，服务新领域，试行多模式；在新建专业中，将依靠集成创新，合作发展，实现高质快速。