“庆院长，这里是‘乘凤启航’还是‘乘风启航’？”“是‘乘凤’，‘凤’就代表国航，这是十年前我向李家祥总裁（现任民航局局长）做汇报时用的标题。”中国民航大学飞行技术学院（简称飞行学院）院长庆锋解释道。如今，中国民航大学与中国国际航空公司（简称国航）的合作已满十年，4月16日，双方又签订了2013～2023年联合共建飞行技术专业协议书，继续共同铸就下一个十年的辉煌……

乘“凤”启航铸就辉煌 续签十载共创未来

——访中国民航大学飞行技术学院院长庆锋

学生记者刘家旸

时光回到2001年，中国民航大学在交通运输专业下设立了飞行及飞行运行管理方向，恢复了飞行人才的培养，第一批14名学生是为当时的中国浙江航空公司（后来的国航浙江公司）在校内招收的。2002年，学校开始与国航探讨如何合作，如何设立专业。在与国航的商谈过程中，遇到了很多困难，但是时任国航总裁的李家祥却大力支持，他认为国航与中国民航大学的合作应该是“强强联手，优势互补”。2003年1月8日，双方终于签订了第一个十年协议。同年3月，中国民航大学飞行技术专业正式恢复设立，中国民航大学的飞行技术专业随着与国航合作协议的签订正式乘“凤”启航。

践行校企合作 注重内涵建设

专业恢复设立之初，围绕着飞行员的培养“并非驾校式一杆两舵的纯技术人员的培训，而应将飞行员培养成驾驶舱资源的管理者”这一全新的理念，庆锋带领他的团队与国航密切沟通，共同商定招生计划，共同制订培养方案，共同开展教学活动，共同进行学生管理，共同监督培养质量，公司全面参与学生培养过程,双方相互信任，共同努力，取得了实质性成果，开创了校企合作办学的成功典范。

“飞行专业的设立，不仅要弥补空白，更要对中航大的民航学科形成支撑，起到龙头作用。”庆锋说，“这是学校的期望，也是我们努力的目标。”多年来，飞行学院注重专业内涵建设，坚持培养飞行学员的多信息同时处理的能力，同时还注重培养学员的“情景意识”，保障能够及时正确地应对可能发生的事件。在最新版本即2012版培养计划中，从之前的“人为因素”和“驾驶舱资源管理”课程升级为“驾驶舱威胁与差错管理”课程，要求与情景意识相结合，要对“威胁”、“差错”、“非预期状态”三阶段都有所意识并作出判断、处理。

庆锋形象地介绍，“要下雨”是威胁，“忘带伞”是差错，“感冒”是非预期状态，快速找到这些情况的解决方法是飞行学员必须具备的能力。对于理念的养成，学院要求教员将理论融入到各门课程中，这样2～3年学员就可在理论方面达到较高水平。因此，对教员的严格要求也是前行的要素之一。

理论教师100%持照上岗 学员英语培训4年不断线

“前5年基本是在给不了解飞行的人‘上课’。”这是庆锋对建立飞行学院前5年的总结。他一直强调培养学员的理论知识应用能力与安全管理意识，但最大的障碍是许多教师尚未很好地理解这一点，更不清楚如何将其融入到所教的课程之中。飞行专业好比一头大象，非飞行专业出身的教师的专攻领域好比是大象身体的一部分，而不是大象的全部。为了让这些教师能全面地了解这头大象，促进飞行技术专业发展的良性循环，庆锋在建院之初就要求所有理论教员必须系统地学习并参加局方的飞行执照理论考试，取得高级飞行地面理论教员执照。通过系统的学习与考试，教员对这头大象的全部都有所了解，这样就可以综合性地、站在全局的角度教授一门课程。

作为上岗标准，中航大飞行技术专业的所有专职理论教师100%持有民航局高级地面理论教员执照，而国内多数同类院校仅达20%-40%。在这样一批高水平的飞行理论教员的努力下，学校飞行基础理论与执照理论培训水平日益提高。据庆锋介绍，在最近举行的局方私照理论考试中，本年度第一期执照理论班的171名同学首次参加考试，其中165人通过，首考通过率达到了96.5%，创历史新高，全国之最。

拥有了高素质的理论教员储备，学院对学生的要求也日益严苛，尤为重要的一点是——“英语培训4年不断线”。用庆锋的话说，就是“把英语培训做成品牌”。从语言能力上来讲，学院的毕业标准是通过ICAO英语4级，而局方规定为ICAO英语3级。1、2年级的学员主修飞行英语ESL课程和大学英语读写译，飞行英语ESL课程主要锻炼学员的听说能力，1～4册分别强调发音、场景、专业场景以及针对性口语如面试口语等，而大学英语主要锻炼学员的读写能力。从专业英语层面讲，学员2年级起主修陆空通话，分为常规陆空通话、非常规陆空通话以及基于实际三大管制区域（北京、上海、广州）陆空通话，增强学员英语的专业性。在考核手段方面，1年级入学便要参加公共英语3级的考试，作为学员英语水平的摸底测试，2年级则要求学员参加雅思考试，普通学员要求达到4.5分以上，而国航委培生则要求5.0分以上，3年级学员要参加飞行英语3级仿真考试，而在毕业前则要通过局方的飞行英语4级考试。对未通过仿真及局方英语考试的同学，飞行技术学院需要展开帮扶教育，由5名教员对其展开为期1个月、每天2小时的辅导工作。

此外，在朝阳飞行学院还专设英语教研室，在学员训练的空余时间继续为其辅导英语，而航线带飞也由外籍教员负责。庆锋说，英语水平是航空公司十分看重的，这也恰恰是学校飞行技术专业的优势之一。

安全训练 走向卓越

新生入学的第一天，就要学会“遵守规章”，这与飞行员的职业要求相吻合。飞行学院学生实行准军事化管理，新生入校面临的第一个“挑战”就是从“头”开始，即要求男生理成“平头”、女生剪成短发。而后，会接受普通安全教育以及民航安全教育，民航安全教育又会贯穿在日后的理论课中，注重培养遵章守纪意识和习惯。飞行训练更是本着“安全第一”的基准，用“检查单”作为每次训练的行动准则，执行标准操作程序，强调做“手册飞行员”。

在积极开展传统模式飞行员培养工作之外，中航大特别关注飞行训练领域新技术的发展，庆锋及其团队从2006年就开始关注和研究民航多人制机组驾驶员执照(MPL)培训。MPL训练主要是面向民航运输航空公司培养副驾驶，强调左右座角色的配合与转换，其最大优势就是训练完成之后直接成为特定航空公司特定机型的副驾驶，最大限度地满足航空公司的需求。如今，在飞行技术专业卓越工程师培养计划下，已有47人开始接受MPL培训，目前已有17名2012级学员与厦航签订协议，有30名2013级学员与厦航、东航签订协议。大部分学员到第7学期就可拿MPL执照，第8学期即可加入航线带飞。卓越工程师计划要求的“行业指导，企业参与”的“3+1”的培养目标和模式在实行MPL训练中得到了完美的体现。

十年一剑。学校飞行技术专业脚踏实地、励精图治、奋发进取，被教育部、天津市评为“教育部特色专业建设点”，“天津市品牌专业”，加入了教育部“卓越工程师教育培养计划”，2012年又被教育部列为“本科教学质量与教学改革工程专业综合改革示范点”，在全国同类院校中一枝独秀。从2009年开始，学校先后又成立了朝阳飞行学院、新疆天翔飞行学院，自主开展飞行驾驶训练，标志着飞行技术专业已经完全具备了飞行理论教学和飞行训练全过程培养的能力。10年间共招收培养了各类飞行学员4301人，毕业2438人，合作的航空公司达24家，现共有在册各类飞行学员1580人。

回顾十年前与国航的合作之由，庆锋谈了三点体会：第一是李家祥局长的眼光，他到国航抓的第一件事就是飞行队伍建设；第二是因为国航是唯一代表国家的载国旗飞行的公司，与中国民航大学可以说是“强强联合”；第三则是双方领导对民航未来的发展战略有着高度的共识。

今天，在中国民航大学乘“凤”翱翔十载后，再一次与“凤”共舞，无论是中国民航大学还是国航，都会在这个十年里收获更多。再一个十年后的蓝天，一定会是另一番景致。

（编辑陈红叶）