本网讯（记者张骞摄影庞杰）3月4日上午，民航局重大专项启动会在中国民航大学学术交流中心第5会议室举行，来自中国民航科学技术研究院、中国民航飞行学院、国航股份工程技术分公司、国航天津分公司、奥凯航空公司及天津大学的7名专家组成员对中国民航大学承担的2项重大专项项目进行开题评审。

中国民航大学副校长白杰、民航局人事科教司科技处处长刘宝树、人事科教司处级调研员许洪出席，校科技处、航空自动化学院、民航技术研究院以及北京飞机维修工程有限公司和河北工业大学等课题组相关人员参加会议。

会上，“航空发动机叶片自动焊接修复装备研制”和“航空电子通信导航系统适航验证与评估系统”两个课题组负责人分别就项目开题工作进行汇报。随后，专家组对课题提出了十分中肯的意见和建议，并一致同意两个项目启动研制工作。

白杰代表学校感谢民航局人事科教司对学校科研工作给予的大力支持，希望两个课题组发扬开门搞科研的精神，力争解决民航科学技术重大难题，为民航发展做出贡献。

刘宝树表示，中国民航大学是民航科技研发的主力军，希望项目组成员高度重视，做好项目研发工作，并能够使项目成果得到实际应用，使项目研发起到示范引领作用。

令记者印象深刻的是，专家组针对项目研究目标、技术合理性、预期成果和项目预算等进行了激烈的讨论，各抒己见，会议突显严谨、求实的作风。两个课题组对所申报项目均进行了深入的前期调研，开题前的准备工作充分。两个项目都是瞄准民航科技前沿，填补国内相关领域空白，解决制约我国民航发展的瓶颈问题，突显了学校作为民航高等学府所承担的科技支撑民航强建设的社会历史责任。

据了解，中国民航叶片维修业务量每年在30～50万件，其中叶片焊接修复需求占叶片维修总业务量的一半以上，叶片焊接维修总市值可达10亿美元，可见航空发动机叶片维修规模巨大，前景广阔，而目前国内既无发动机叶片焊接维修装备，也无相关工艺技术。“航空发动机叶片自动焊接修复装备研制”项目正是源于解决这些问题，研制具有自主知识产权的航空发动机叶片自动焊接修复工程化样机，开发航空发动机叶片焊接修复工艺技术 ，实现工程化示范应用。

据介绍，中国民航运营的大型飞机从2000年的527架增加到2012年的1942架，预计2030年将达到5930架，30年间将增长11.3倍。同时，国产大飞机正在研制中。随着我国民航的快速发展，需要适航验证与评估技术的应用来提高现役飞机的安全性、性能、品质；国产飞机航电系统集成、国产航电设备研制需解决适航验证与评估技术。“航空电子通信导航系统适航验证与评估系统”项目正是基于解决以上这些问题，研制对其进行适航验证与评估的支持系统，即建立航电（通信导航）系统适航验证与评估平台。

中国民航大学长期以来十分注重发挥学校自身科研优势，紧密围绕国家重点发展战略和民航强国建设需求，推动重点领域科研攻关。2012年学校第一次党代会明确将“认真抓好科技引领工程建设，全面提升科技创新能力和水平”作为学校在未来一段时期内要认真抓好的“三大工程”之一，不断提升学校整体实力。2013年，学校获省部级奖励13项，国家级项目新立项38项，省部级项目新立项37项，申请专利87项，授权专利40项，办理软件著作权登记14项。同时，积极参与民航局“1516”重大项目攻关，2013年和2014年学校分别获批2项民航局科技项目重大专项。

未来，中国民航大学将继续以民航发展和国家需求为导向，围绕适航、空管等领域开展全局性、重大性和前瞻性研究工作，在为民航和社会发展服务的过程中，出高水平成果和人才。

（编辑朱瑞新）