本网讯 日前，2024年度中国航空运输协会民航科学技术奖获奖项目通告发布，共31个项目获奖，其中一等奖6项、二等奖14项、三等奖11项。中国民航大学作为第一完成单位申报的项目获得一等奖2项、二等奖1项，作为参与单位申报的项目获得二等奖1项。中国民航大学也是唯一作为第一完成单位同时荣获两项一等奖的单位。

科技创新研究院解江教授主持完成的“民机坠撞与乘员安全适航关键技术研究及应用”项目获得一等奖。适坠性是指飞机坠撞时保障机上乘员生命安全的能力，是现代民机安全的核心要素，是涉及结构安全与客舱安全适航要求强耦合、强交联的核心技术。欧美在此领域适航标准制定的话语权和符合性验证技术方面具有先发优势，并形成技术壁垒，适坠性成为我国大飞机战略实施的瓶颈环节。面向国产大飞机战略，中国民航大学联合中国商飞上海飞机设计研究院、航空工业航宇嘉泰（型号设计单位），上海审定中心（适航审定机构），航空工业623所、湖南赛孚、湖南大学、江苏东菱（验证测试单位）等单位组建了适坠性技术攻关国家队，围绕民机坠撞与乘员安全焦点问题，以民机坠撞机身结构响应特性和乘员伤害机理的关键科学问题为导向，构建了“理论模型-工程设计-评估方法-适航标准”全链条技术体系，突破了民机适坠性研究的试验、分析和设计关键技术，实现民机适坠性正向设计，整体达到国际先进水平，并在实验设备能力、乘员损伤模型精度及乘员伤害判据等关键指标实现国际领先。

项目首次构建了我国技术标准规定、咨询通告、审定手册、行业标准等在内的适坠性适航标准体系，成功应用于C919、RX4E等国产民机适航验证及审定，并为C929宽体客机适坠性设计和判据制定提供了核心技术支撑，降低了民机及座椅研发成本2.1亿元，直接产值超5.1亿元，使我国适坠性设计和评估能力从“跟跑”跃升至“并跑”，关键装备指标实现“领跑”。项目成果具有广阔的推广前景。

科技创新研究院张威教授主持完成的“电动无杆飞机牵引车关键技术及装备产业化应用”项目获得一等奖。该项目由中国民航大学与威海广泰空港设备股份有限公司、北京首都国际机场股份有限公司和深圳市瑞鹏航勤智能装备科技有限公司合作完成，突破了电动无杆飞机牵引关键技术，实现了我国飞机牵引技术代际跨越，取得美国发明专利1项、中国发明专利19项、实用新型专利7项、外观设计专利1项，登记软件著作权1项，发表学术论文42篇，研制的国产无杆飞机牵引车通过测试，首次获得了A320系列、B737系列、C909、C919等主要民用飞机机型许可认证。国产飞机牵引系列装备已经在北京、上海、广州、深圳等多家机场以及国航、东航、南航等航空公司实际应用，实现了无杆飞机牵引装备的进口替代，打破了国外技术垄断，并取得了较好的经济和社会效益。

科技创新研究院徐萌团队联合民航华东、西南地区管理局，上海峰飞、四川沃飞共同完成的“电推进系统安全性设计与适航关键技术研究及应用”项目荣获二等奖。该项目聚焦电推进系统“失效机理不明确、安全验证不充分、适航标准缺失”三大行业痛点，构建了涵盖设计优化、验证评估、审定支撑的技术体系，形成了“技术引领，法规牵引、标准支撑”的技术成果。编制的《电推进系统专用条件编制指南》（AC-21-AA-2024-20）咨询通告并由适航司发布，填补了我国电推进系统适航标准的空白。出版专著4部，授权发明专利11项、实用新型专利4项、软件著作权1项、高水平论文27篇，主导制定了一套4份电推进系统团体标准并由AOPA发布。本项目成果成功应用于民航华东、西南管理局适航审查，支撑了V2000CG的型号取证，全面支持沃飞AE200等7个型号审定基础与符合性方法的制定，为我国新能源航空器的研制与适航审定能力建设提供了核心技术支撑。

另外，中国南方航空股份有限公司作为第一完成单位，中国民航大学经济与管理学院赵桂红教授参与的“基于智能化技术的大型航空公司退改签关键技术的研究及应用”项目也荣获二等奖。

自中国民航大学第二次党代会以来，学校深化民航运输业与航空制造业“两业融合”，高水平科技成果不断涌现。学校始终牢记高水平科技自立自强使命，强化有组织科研，面向国际科技发展前沿、面向民航重大战略发展需求、面向民航卡脖子短板领域、面向国际航空“ABC格局”，引导和支持创新要素向关键领域汇集，为建设交通强国民航篇章贡献力量。