2026年10月12日《中国民航报》：

飞机预防性维修：每一次起飞背后，都有一场提前守护

编者按：民航安全防线，重在关口前移、防患未然。作为现代航空器运维的核心，预防性维修正推动行业从被动抢修转向主动预防。伴随大数据、人工智能（AI）等技术落地应用，这项工作正持续为航班运行消除隐患。本期报道，我们通过与专家对话、了解一线动态等形式，为读者拆解预防性维修的价值与实践，展现蓝天背后的安全守护。

专家解读

预防性维修背后的安全密码

本报记者 张之涵

预防性维修指什么？它如何把风险挡在起飞之前？它对民航安全治理有着怎样深远的意义？……带着这些问题，我们邀请中国民航大学航空工程学院教授贾宝惠，共同探讨预防性维修背后的民航安全密码。

记者：首先请您用一个通俗的说法，解释一下什么是预防性维修？

贾宝惠：预防性维修是指为防止航空器设备或系统出现故障，按照预定的计划和程序，在设备或系统尚未出现明显故障迹象之前所进行的一系列维护和修理活动。

简单说，预防性维修就是“在故障发生之前主动采取措施”。通过定期检查、修理和部件更换，防止设备在使用中出现故障或性能下降。它跟早期的事后维修不一样。事后维修是坏了再修、不坏不修，预防性维修讲的是未雨绸缪，把隐患消灭在萌芽状态。

记者：一般来讲，飞机维修可以分为哪些种类？预防性维修与其他类维修又有什么区别呢？

贾宝惠：从不同的角度看，飞机维修有不同的分类方法。最常用的是按照维修的目的与时机划分，分为故障维修和预防性维修，有时也将飞机的改装归为另一种维修类型，即改进性维修。

故障维修是指飞机发生故障后再恢复其适航状态的被动式维修，其时间不固定，属于非计划性维修。预防性维修属于计划性维修，可以固定周期，也可以按设备状态不固定周期；也可能是通过持续监控设备状态进行的检修。在此基础上，预防性维修又可以进一步分为状态监控、视情维修和定时维修。

值得关注的是，视情维修是根据检测结果决定维修时机，不会强制按固定周期更换。它能更充分利用部件寿命，但管理更复杂。定时维修是按固定时间间隔，如飞行小时、飞行循环、日历天数等强制检查、更换零部件，不主要聚焦部件的状态如何。可以说，定时维修其实是预防性维修的一种具体方式，而不是与之并列的对立概念。

记者：预防性维修这一模式是如何形成的？

贾宝惠：这有着悠久的历史发展进程。

早期飞机结构简单，行业普遍是不坏不修、坏了就修。后来飞机越来越复杂，故障造成的损失越来越大，人们意识到“等坏了再修”代价太大，就开始有计划地提前开展维修，也就是早期的定时维修。那时的做法比较直接：定时翻修、到期就拆。这依据的是所谓的“浴盆曲线”，简单说就是，该曲线认为部件用久了都会进入一个明显的耗损期，进入这个耗损期拐点后故障率会迅速上升，所以要在耗损期拐点出现前检修。但当时检测手段有限，主要靠人的直观检验，飞机飞够一定时间，不管状态如何都要全部拆开。

这种“一刀切”暴露出诸多问题：维修项目越列越多，效果却大打折扣。一方面，可能把还能用的部件换掉，寿命没充分利用；另一方面，频繁拆卸反而容易引发人为差错，有的设备修完故障率不降反升。随着航空科学技术的不断进步，人们开始对飞机部件故障机理开展研究，发现不是所有的设备故障都遵循“浴盆曲线”故障规律，将近90%的部件没有明显的耗损期，故障是随机的。

又经过多年维修改革探索和一系列试验和总结，人们提出了一种新的维修理念，用可靠性方法控制维修，并形成了一种普遍适用的全新维修理论“以可靠性为中心的维修（RCM）”，也叫做现代航空维修理论。它的基本思路是：用最少的资源消耗保持装备的固有可靠性和安全性，通过逻辑决断确定该做哪些预防性维修工作，并随着使用数据动态调整。可以说，RCM是一种通过逻辑分析方法确定设备预防性维修需求的系统工程方法。

记者：为什么行业现在必须做预防性维修？它的重要性具体体现在哪些方面？

贾宝惠：从预防性维修的历史发展过程中我们可以看到，行业选择预防性维修具有必然性。这主要基于两点：一是故障后果承受不起，尤其是安全后果，等故障发生再处置，代价远大于提前干预；二是经过几十年的探索，行业已经形成了一整套用可靠性数据决定“做什么、多久做”的方法，预防性维修不再是凭经验的“一刀切”，而是有依据、可优化的安排。

同时，飞机的故障一般会有一定的规律，在尚未丧失功能前，可根据物理状态或工作参数判断潜在故障，开展预防性维修，防止功能故障的出现。这正是预防性维修在技术上“可行且必要”的根本原因。

从效果上看，预防性维修的价值主要体现在三个方面：首先是提升安全性，通过提前发现和消除隐患，尽量把故障挡在地面，防止它在空中发生。其次是提高可靠性，减少非计划停场和航班延误，保障航班正点。因为一次非计划停场，影响的不只是一架飞机，还会打乱很多环节的安排。最后是控制成本，小问题提前处理，通常比故障变大后的大修便宜得多；而且有计划地安排维修，也便于统筹人力、航材和停场时间。

记者：目前，全行业是如何培养具有先进维修理念人才的？贾宝惠：目前，行业对飞机维修人才的培养大体分为三段。第一阶段需要完成学历教育和基础训练；然后完成基础执照培训；再接受机型培训和师傅带教。这个链条很长，一名成熟的机务人员往往需要3年～5年才能真正独当一面。

以中国民航大学为例，学校的机务类专业有从基础学科、专业理论、工程素养到行业特色实践实习的完整体系，并与航空公司、维修企业长期开展产教融合，学生在校期间就能接触真实的维修场景。

随着国产民机的发展，行业急需掌握飞机维修设计前沿技术、能够引领先进维修理念的高层次人才。中国民航大学牵头申报教育部目录外本科专业飞行器运维工程专业，并获得教育部批准。这也是国内首个以全寿命周期航空运维为核心内涵的本科专业。该专业主要培养能从事航空器全寿命维修设计、维修运行与监控、智能维修技术开发等方面的人才。

创新园地

如何以科技“预见”故障？

本报记者 张之涵

新技术早已走进民航维修一线，且更新迭代越来越快。随着预防性维修不断发展，不少航企正在积极推进预测性维修。那么，预测性维修与预防性维修究竟有什么区别？新技术又是如何“预见”故障，让航班运行更安全的？各航企都探索出了独具特色的路径。

预测性维修实则更进一步

“其实可以这样理解，预测性维修是在预防性维修的基础上，随着技术发展进一步演进出来的概念，是预防性维修向前迈出的一步。”中国民航大学航空工程学院教授贾宝惠告诉记者，“现代维修理念进一步提出了预测性维修，也就是以状态为依据的维修。它通过连续的状态监控和故障诊断，预测设备状态的发展趋势和剩余寿命，提前制定维修决策。它同样属于主动式维修，也涵盖在预防性维修之中。”

预测性维修属于PHM（故障预测与健康管理）范畴，相当于给飞机配备“数字大脑”和“听诊器”，实时监控飞机系统、发动机等关键系统的状态，其数据量和数据分析能力随着AI（人工智能）能力的提升而有了质的飞跃。目前，不少航空公司利用AI分析飞机部件、发动机和系统中嵌入式传感器采集的海量数据，通过实时分析捕捉潜在故障或性能衰退的细微信号。

持续加码技术探索

面对预防性维修的新趋势，各航企在技术层面持续发力。从数据采集到状态监控，从故障诊断到维修决策，技术的触角正不断向维修一线延伸。

近年来，Ameco在飞机健康管理和数字化维修领域取得了一系列研究成果，“民用航空状态维修关键技术的研究与应用”和“机载数据及移动设备技术研究与应用”两项成果不仅突破了飞机故障诊断和性能预测的关键技术，还综合利用飞机传感器数据、测试测量数据、维修记录数据，搭建起以数据为核心的飞机状态预测和维修作业管理平台，避免了由于不确定性因素而造成的过度维修，减少不必要的成本损耗。

今年初，东航睿燕飞机健康管理系统成功实现对国产C909、C919机型的全面技术支持，标志着东航在机务维修领域自主化、国产化和数字化迈入新阶段。睿燕系统不仅实现了对关键参数的实时监控，还构建了智能预测模型网络，使“预测性维修”理念逐步走向常态化应用。据悉，睿燕系统可协助工作人员及时发现潜在故障和异常运行事件，并据此合理安排维修工作。这一模式改变了传统航空维修依赖定期检查和事后处理的被动方式，为提高维修效率与安全性提供了新的技术路径。

南航天瞳系统基于飞行大数据以及机队维护经验，能在飞机尚在空中飞行时预测潜在故障趋势，助力地面维修团队提前制订排故预案，为中国民航飞机健康管理提供了“空中预测故障、地面提前准备”的维修模式，极大提高了安全裕度和运行效率。从“预防”到“预见”，南航天瞳系统实现了飞机维修理念的革命性转变。

诸如此类的技术探索，在行业内不在少数，其方向是一致的：让维修决策的依据更充分——哪些部件真正需要关注、什么时候动手维修最合适，用飞机的实际状态来说话。而这背后，离不开技术力量的持续支撑。可以预见，随着新技术不断赋能预防性维修，飞行安全将拥有更坚实的屏障。

企业直击

预防为先 构筑安全

——中国邮政航空预防性维修工作纪实

本报记者 胡夕姮 通讯员 余墨 杨卫东

“预防性维修是以批准的维修方案为基准，深度融入风险管理思维，统筹飞机机龄、飞行循环、故障规律、可靠性大数据与行业先进经验，在设备故障初现端倪、功能尚未失效之际，主动实施检查、清洁、润滑、调试、更换以及必要的改装等前瞻性维修工作，从源头降低设备失效概率。”中国邮政航空（以下简称“邮航”）副总经理曲家洪说，“面对复杂多变的机队运行风险，邮航机务维修各部门以系统化思维破解老旧机队运维难题，持续夯实公司安全运行底盘。”

直面老旧机队挑战

截至今年9月，邮航机队平均机龄达到22.8年。常态化、精细化预防性维修是抵御设备老化、增强安全运行韧性、保障航班稳定可控的必然举措。

“飞机长期高频运行，会逐步出现结构疲劳腐蚀、密封橡胶件老化失效、电气线路绝缘性能衰减等各类问题。”邮航机务工程部工程技术分部经理郭文明介绍，同时受飞行运行环境、年度飞行循环、机型改装履历等差异化因素影响，每架飞机的故障痛点各不相同。

基于老旧机队运维痛点与运行风险特征，邮航机务维修系统主动革新管理逻辑，推动维修管控体系从单一“时间周期管控”升级为“时间控制+状态实时监控+可靠性数据分析+精准风险干预”的多维管控模式，将预防性维修确立为机务安全保障工作的核心抓手与治本之策。

聚焦核心部件管控

机载核心部件是飞机系统安全运行的基础单元。依托多年积累的机队可靠性大数据，邮航机务工程维修系统结合飞机关键系统安全重要度分级标准，梳理制定《重要部件清单》，明确66项重点管控核心部件；同时创新建立送修技术要求前置约束机制，将更高标准、更细化的技术规范写入送修技术文件。

“EDP（发动机驱动泵）轴承疲劳失效专项治理是全生命周期管控的典型实践。针对B-2891飞机液压A系统低压异常事件，邮航工程技术人员制定标准化送修必换件清单，明确服务通告强制执行标准。”郭文明介绍，“针对服役超10年的EDP设备，我们严格落实1000飞行小时内强制送修、关键部件强制更换要求；针对不同飞机技术状态，差异化设定皮托管更换周期；针对自动油门伺服马达等易老化部件，通过多重举措前置化解设备老化失效风险。”

推行单机差异化维修

邮航机务工程维修系统细化制定老旧机队差异化补充维修要求，全面实现维修模式单机型、单机号精准化治理。聚焦起落架、飞行操纵两大核心关键系统，邮航量身定制了专项补充维修方案。起落架系统明确了12项专项补充维修工作，飞行操纵系统细化制定了20项补充维修工作，重点落实襟翼滑轨滑轮无损检查、扰流板作动筒超声波探伤检测等关键工序。

曲家洪在总结预防性维修工作时介绍，针对机队共性疑难问题，邮航编制了专项技术通告与一线培训课件，自主研发B777F机载通讯电话簿软件。今年上半年，邮航积极参与专项会议，完成14份行业MTC（维修工作单卡）技术文件专项评估，精准借鉴行业成熟防控经验。

“从初创机队的摸索保障，到老旧规模化机队的精准风险控制，邮航机务工程维修系统走出了一条适配自身、特色鲜明、务实高效的预防性维修发展之路。”邮航党委书记、总经理王同聚说，“邮航机务工程维修系统将坚守安全初心、筑牢维修底线，持续优化完善预防性维修全链条管理体系，守护每一架飞机平安起降、每一次航班安全运行。”

观点

维修理念焕新 民航安全更有底气

张之涵

安全是民航业的生命线。在飞机维修体系中，预防性维修正是守住安全关口的关键抓手。不少旅客感受到的民航安全，是飞机平稳起飞、顺利落地，是一段舒适的空中旅程，却未必了解，这份踏实的飞行体验背后，离不开预防性维修的默默托举。

早期民航维修多以“坏了再修”为主。这种被动方式，很容易导致航班延误、返航备降等情况。之后行业推行定期维修，飞机虽能得到常态化养护，但也存在运维成本偏高等局限。如今随着行业快速发展，以可靠性为核心的预防性维修、预测性维修成为主流，维修思路也随之从“出问题再补救”转变为“提前防范风险”。这不仅仅是工作方式的改变，更是安全治理理念的升级，体现着民航人对“隐患就是事故，风险要前置管控”这一安全准则的践行。

而新技术的广泛应用，又进一步推动预防性维修理念落地生根。如今，大数据、人工智能、物联网等技术正在深度融入飞机维修场景。飞机上搭载的各类传感器可以实时回传运行数据；后台系统依靠算法，能提前预判零部件磨损情况。“防患于未然”不再只是一句口号，而是实打实的推动民航安全管理从凭经验判断转向用数据说话。

理念的进步，最终落脚于每一位旅客的出行体验与安全保障。航空器常年处于高低温交替、强气流冲击的复杂高空环境中，发动机叶片、精密机载设备、机身结构都会持续产生损耗，产生不易察觉的隐患。这些问题的影响往往在单次飞行中难以显现，但日积月累，极有可能演变为设备突发故障，威胁飞行安全。预防性维修能够精准捕捉各类隐性风险，大幅规避航空器突发故障导致的航班延误、取消、备降等问题，让旅客出行更顺畅、更可控。

维修理念的革新，不仅支撑着民航业的高质量发展，更承载着公共安全的社会责任。没有绝对可控的安全体系，航班准点、运力提升、产业发展都无从谈起。长远来看，依托规范化的预防性维修体系能够实现稳定可控的安全运行态势，从而提高民航服务品质和运行效率。同时，作为综合交通运输体系的重要组成部分，民航业在促进人员往来、经贸交流等方面具有重要作用，每一个航班的平安起降都与千家万户的安稳和经济社会发展紧密相连。从这个角度讲，预防性维修不仅能增强公众对民航出行的信心，更能保障航空产业链稳定运行，助力综合立体交通高效协同。

看似平凡的机务维修，藏着民航业最厚重的责任与初心。预防性维修从无到有、从粗放到精细、从人工到智能的发展历程，也是民航安全理念不断成熟、行业责任持续深化、治理能力不断提升的过程。未来，唯有持续深耕预防性维修体系建设，持续依托科技力量提升运维能力，秉持“防微杜渐、万无一失”的原则，方能守护每一次蓝天旅途，让民航安全更有底气、旅客出行更安心、行业发展更稳健。

原文链接：http://epaper.caacmedia.cn:81/detail?record=1&ChannelID=12168&randno=9633&resultid=35461&presearchword=NPID=1*pubdate=2026.10.12*page2=007