2014年6月11日《中国民航报》2版：

“80后”的科研“大拿”

——记工信部民航局适航审定技术与管理研究中心副主任王鹏

□ 本报记者　王芳

　　在未见到王鹏之前，就听说了他的头衔：工信部民航局适航审定技术与管理研究中心副主任、C919飞机安全性评估委员会委员、ARJ21-700飞机审查代表……诸多成就在身，让记者认为其一定是个戴着黑框眼镜、头发花白的老教授。然而，见到王鹏时，着实让记者吃了一惊，眼前的科研“大拿”竟然是名“80后”。

　　当被问及何以在如此年纪就取得这样大的成绩时，王鹏轻描淡写地说自己是幸运的，在恰当的时候学到了宝贵的知识，而这些学到的东西在当下的国产大飞机工程项目中又恰巧是被需要的，刚好能用上。“我只是比别人多懂了一点点，就总是被人需要，然后就有了更多的机会，学得再多一点点。在这一过程中，不断地强化，然后不断地被压任务，从而进入到一种良性的循环中”。

　　就是为了这比别人多懂的一点点，王鹏付出了艰辛的努力，始终坚守着理想，执著向前。

不忘初心

　　上大学期间，王鹏就崭露头角。在大三的时候，他率队参加了全国大学生电子设计大赛，并获得了全国二等奖、天津市一等奖的好成绩，并获得中国民航大学“十佳大学生”的称号。

　　2004年，王鹏得到了一次赴法国学习航空维修工程专业的机会。其间，他还在空中客车公司实习了半年，开展了很多工程应用的专业实践活动。法国1年多时间的学习，让王鹏受益匪浅。“这里的课程设计，基本上把所有航空工程应用的知识内容都涵盖了，是一个较为完整的体系。其中，还夹杂了很多设计方面的元素，这也为我后期的专业应用奠定了基础”。

　　与大学毕业时是留校还是去高薪企业的选择类似，王鹏结束在法的学习后，同样面临着选择。如果留在法国，月薪至少数十倍于留校任教的薪水，这着实具有很大的诱惑力。然而，王鹏毫不犹豫地选择了回国。“学生时代，我就订下了要制造出中国人自己的机载设备的目标，这样的选择让我离我的梦想更近了一步”。

　　2005年，王鹏回国后在中国民航大学任教。彼时，我国的大飞机建设项目还未启动，ARJ-21飞机项目审定也刚刚开展了两年，整个行业还处于刚刚起步的阶段。面对这样的发展形势，中国民航大学决定抽调专门人员来开展相应的适航研究工作。

　　人们都说性格决定命运。王鹏说他一直不是一个很安分守己的人，喜欢有挑战的东西。“我追求的从来都不仅仅是一份工作或者说一个挣钱的营生，而是一份自己喜欢的且能体现自身价值的事业”。于是，当再次面对这样的挑战时，王鹏反而觉得适合自己，他向当时的校领导主动请缨，要求参与到国产民机的适航审定工作中去。

时势造英雄

　　由于我国的适航审定领域急需人才，王鹏参与到当时农-5B和运-12F等小型飞机的审查工作中。2007年，ARJ-21的适航审查工作全面铺开。王鹏被选入了审查组，代表局方开展相应的审查工作，他也是为数不多的从高校抽调而来的审查组成员。

　　长期在一线工作的经历，使王鹏迅速成长起来。利用这些宝贵的经验，王鹏按照局方要求完成了一些规章、政策制定的研究工作。与此同时，他在学校申报实验室并展开了大量的专项研究工作。2007年，工信部、民航局适航审定技术管理与研究中心成立，王鹏和他的同事们的工作量越来越大。

　　最初，王鹏带着他仅有几个人的团队在参与航空适航研究工作的时候，还只是助教身份。而他们所面对的却是北航、南航、西工大等知名航空院校的资深学者。有时候，在吃饭时，他们只能和司机坐在一起。没有背景、没有经费、没有项目，对他们而言，一切都要从零开始。王鹏带领着团队迎难而上，凭借着不懈的努力，渐渐地掌握了一定的话语权，从学生到一个参与者，直至在适航领域开始具备较大的影响力，直接参与大飞机C919重大专项科研和审定工作。

　　在早期C919的论证和研发阶段，王鹏和他的团队就在考虑在适航相关专业领域构建一个完整的体系。由于没有经验可以借鉴，他们花了大量的时间去研究标准，去揣摩在技术实现上是怎样一个流程。“体系的、基础的东西没人愿意做，但长时间的一线工作经验告诉我，这恰恰是最重要、本质问题。等把体系规划好了，再把一个点一个点地研究透”。最终，他们协助中国商飞建立了大型客机系统安全性设计评估体系，编制安全性设计系列手册17册，培训了商飞的安全性主管设计师。

　　王鹏认为，自身的优势主要体现在两个方面，一个是强大的工程应用能力。“很多学术论文，虽然有很多理论创新点，但缺乏工程可行性，我们就要把这些理论转变成在工程上可应用、可操作的东西”；一个是对行业发展趋势具有敏锐的嗅觉，他们会提前数年对其他人还没有察觉的问题进行预研，实践证明这些课题大多数都被行业所需要。

我也是个反面教材

　　在一年里，王鹏最多有200天都在外出差，甚至有好几年的农历新年都是在国外度过的。有时，他早上出发到成都，晚上就要回天津，第二天再奔赴北京开会。

　　近年来，王鹏及其科研团队成功申报国家大飞机重大专项项目课题2项，承担“973”子课题任务1项，承担国家自然科学基金1项，完成民航科技基金项目2项，主持民航局重大专项1项、航空科学基金项目1项，获民航科技二等奖2项、三等奖1项，主持和参与完成大型客机、新支线飞机等重点型号攻关课题及其他各类科研课题11项。

　　王鹏负责的机载电子硬件验证实验室曾接受过时任国务院副总理张德江、中国商飞董事长等多位领导视察。王鹏参与了我国适航审定能力建设项目论证，主持完成了大型客机系统安全性适航审定实验室、大型客机机载电子硬件适航审定实验室、大型客机电磁环境适应适航审定实验室3个实验室的论证工作。

　　他被中国商飞委任为C919飞机安全性评估委员会委员，被中国民航局委任为C919飞机型号合格审定委员会委员、ARJ21-700飞机审查代表。此外，还被空军装备部委任为大型运输机适航审定组航电系统组顾问、受民航局委派参加美国联邦航空局（FAA）小飞机适航标准立法工作。

　　“要想超过别人就要比别人付出更多的努力。别人上8小时班，我们也工作8小时是不行的”。对王鹏而言，加班是件很正常的事。长时间保持高强度的工作，王鹏的睡眠出现障碍。不仅如此，久坐也让王鹏患上了很严重的腰椎间盘突出症，甚至去年因此住了院。

　　王鹏说自己是反例。他开始在团队里倡导健康的理念，周末就会尽可能倡导中心老师去进行一些运动。他很珍视他的团队。王鹏一直强调，一个人的精力是有限的，他身后的团队在发挥着作用。“当所有适航审定人员和团队都成长起来，不再空喊口号，扎实工作时，整个民用航空工业才有希望，我国的大飞机才能更安全地飞起来。”王鹏说。