2014年3月19日《中国民航报》头版头条：

中国民航大学：教育改革“非常道” 上篇

编者按

　　教育是国家和民族发展最根本的事业。而人才是强国之本，是国家发展的第一资源。对于蓬勃发展的中国民航业来说，人才的重要性不言而喻。作为民航专业院校，中国民航大学一直在思考：我们的大学应该培养什么样的人才？应该走怎样的人才培养之路？经过一番大胆探索、勇于创新，中国民航大学走出了一条以高等工程教育改革为方向、人才培养模式改革为主线、课程“三化”改革为落脚点的特色之路。下面，请大家跟随本报记者，一起探寻和聆听中国民航大学教育改革的“非常道”。此报道分上下篇，敬请读者关注。

□ 本报记者　陈嘉佳　朱瑞新

　　“教育是改变人的最有力的武器”。纳尔逊·曼德拉的这句名言曾无数次地被教育专家引用。对一个行业高校而言，通过高等教育，有针对性地为某一个行业培养专业人才，不仅能够改变人，还可以推动行业的进步，甚至推动整个社会的发展。但这只是理想状态。

　　如今，我国大学生就业难、社会人才荒这两种现象同时存在，社会公众对国内高等教育模式普遍不满，呼吁教育改革，却迟迟未找到恰当的路径。行业高校，既要立足行业、服务行业，又要回报社会。应该培养什么样的人才，走怎样的人才培养道路，更是没有范本可供借鉴。

　　中国民航大学大胆地提出了以高等工程教育改革为方向、人才培养模式改革为主线、课程“三化”改革为落脚点的教育改革思路。事实证明，中国民航大学改革思路鲜明，走出了一条特色之道；改革过程鲜为人知，“足为外人道也”；改革效果明显，被企业和家长津津乐道。

正解“教育宣言”

　　200年前，德国教育宣言说道：教育的目的，不是培养人们适应传统的世界，不是着眼于实用性的知识和技能，而要去唤醒学生的力量，培养他们自我学习的主动性、抽象的归纳力和理解力，以便使他们在目前无法预料的种种未来局势中，作出有意义的选择。教育是以人为最高的目的，接受教育是人的最高价值的体现。

　　这段话一直被我国教育界所推崇。根据人们对这段话的不同理解，不少人认为我国教育不应该培养学生实用性的知识技能；不少人以高等教育“纯学术化”而自豪，认为这才是教育的真谛。这种思想的存在，导致我国高等教育人才培养和社会需求脱节，高等教育培养出来的人才普遍存在实践能力和创新能力较弱的问题。这也是我国目前大学生就业难、社会人才荒这两种现象同时存在的根源。

　　“我很赞同德国教育宣言，但我觉得有些教育界的人士对这段话的理解比较狭隘。”中国民航大学主管教学工作的副校长董健康告诉记者。他认为，这段话本质上指出了教育对人的重要意义，强调了教育的普遍性，但并非抹杀教育的针对性。“教育要和国民经济发展相适应。为了社会进步、行业发展，教育需要有针对性。以民航业为例，民航业有自己的特点，作为行业内的高等院校，要为行业发展服务，就必须考虑到教育的针对性，要有针对性地为民航培养需要的人才”。

　　近二三十年，特别是近10年来，中国民航发展快速，对人才培养提出了更高的要求。民航业需要大量面向一线生产及制造、一线运行服务的专业技术人才。民航系统呈现出的大型化、复杂化、综合化、信息化、标准化、开放性的特点，决定了低层次的专业技术人才已经远远无法满足现阶段民航发展的需求。

　　民航需要大量既掌握科学理论知识、工程技术技能，又具备工程人文素养，理解工程与自然环境、社会环境之间的相互影响，具有较强实践创新能力的现代工程师。但这类人才显然是目前民航人才储备的短板。要培养出这样的现代工程师，民航高校就必须率先树立现代工程教育思想理念，改革现有的工程教育体系。

　　于是，中国民航大学决定将构建民航特色专业工程教育体系、培养行业急需的应用型人才作为切入点，于2003年提出了以高等工程教育改革为方向、人才培养模式改革为主线、课程“三化”改革为落脚点的教育改革思路。

谋篇改革

　　确定了改革方向和改革思路后，中国民航大学一方面虚心学习国内外高校改革经验，另一方面在内部解放思想、统一思想。随着改革的不断深入，学校及时制定各种制度，从整体上谋划改革，以保证改革的顺利推进。

改革伊始，当时还尚未更名的中国民航学院就下放文件《中国民航学院本科教育教学改革与建设行动方案》。“此后，学校每年围绕工程教育改革都选择一个主题，在全校范围内进行大研讨。”中航大教务处处长韩雁告诉记者。

　　例如2007年研讨的主题是“强化工程教育的核心作用，突出工程能力和工程素质培养，构筑系统性工程教育培养体系”；2009年研讨的主题为“强化工程能力培养，推进课程实践化改革”；2012年是“以行业需求为导向，深化工程教育改革，探索课程体系及教学内容改革”。

　　有针对性地研讨，集思广益，发挥了教职工改革的主观能动性，让教职工成为了该校改革智库的源泉。工程技术训练中心教师张鹏，2003年提出航空维修工程训练体系创建与实践改革建议，被学校采纳。中航大为此专门成立了以张鹏为首的课题组，并将研究成果成功应用到机务维修专业领域教学改革中。在此基础上，学校的工程技术训练中心先后被评为国家级实验教学示范中心和国家级虚拟仿真实验教学中心。

　　在调动教职工改革积极性的同时，中航大眼睛朝外看，了解国内外先进的工程教育理论，虚心学习。在改革之初，学校形成了三个层面的工程教育理论，作为学校改革的指导思想和理念。一是树立大工程观理论，摒弃传统的狭义意义上的工程观；二是需求导向理论，学校人才培养的目标及标准在适应国内外民航行业发展需求的同时，兼顾区域社会经济的发展需求；三是学生中心理论，学生是教育教学改革的最核心受益者，因此学校工程教育改革始终坚持以服务学生学习为宗旨。

　　经过长期理论研究与改革实践，学校形成了包括长期目标和短期目标在内的完备的工程教育改革目标体系。从长期角度出发，总体战略目标为“到2020年，实现工程教育改革目标，形成与国内知名、国际民航界有较大影响的教学研究型民用航空大学相匹配的本、专科人才培养体系，继续保持民航类人才培养质量全国领先水平”。从短期角度出发又包括五个子目标，即人才培养质量目标、制度和管理建设目标、人才培养模式体系改革目标、优质教学资源建设目标、校园环境及文化建设目标等。

　　2011年，中航大将这套目标写入了《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011~2020）》。至此，中航大的改革已经形成了一套完整的体系。在这套体系的指引下，中航大已拥有飞行技术、飞行器动力工程、交通运输3个国家级特色专业点以及飞行技术、通信工程、飞行器制造工程3个国家级综合改革试点专业。中航大的特色教育在业内外声名鹊起。

价值初显

　　“我们终于可以肯定，这条路走对了。”横向和其他高校学生比较，中航大每年参加各类学生竞赛，均能够取得优秀的成绩；从学校自身纵向来看，中航大的生源越来越好，学生就业形势也越来越可喜。中航大作为行业高校的价值，已经初步展现出来。

　　在每年参加的各类学生竞赛中，中航大的成绩稳居天津市前三位；2012年取得国际级、国家级、省部级奖项210余项，其中学生工程实践能力，在全国比赛中取得第四名的优异成绩。

　　2013年，中航大的交通运输专业通过教育部最高等级工程教育专业认证，是民航系统第一个通过工程教育专业认证的专业，也是首家通过工程教育专业认证的航空类交通运输专业。中欧航空工程师学院在法国工程师学衔委员会（CTI）认证中获得最高等级，同时获得欧洲科学与工程硕士认证，成为法国工程师学衔申请史上首家初次申请即获得最高等级认证的办学机构。

　　孩子在飞行器动力工程专业学习的一位杨姓家长谈道：“中航大有一套完整的工程教育模式培养学生，注重培养孩子的实践能力和创新能力，能够帮助他们尽快适应未来社会，孩子也容易就业。我挺满意的。”

　　华北空管局局长文学正在中航大联合华北空管局改革培养模式的1年后谈到，改革使毕业生的岗位适应周期缩短了3个~6个月，相比同级其他应届毕业生，其行业适应周期明显缩短，学生素质、能力明显提高。学生在培训中不仅加深了对民航空管行业实际岗位的了解和认识，更增强了实践动手能力和适应能力。

　　飞行器制造工程本科一年级新生王胤玮告诉记者：“我就是为了就业容易才选择来中航大学习的。民航业是朝阳行业，现在就想通过在校扎实的学习实践在将来找一份好工作。”

　　中航大的学生对未来就业形势很乐观，家长对学校的人才培养模式也十分认同。中航大的生源质量长期保持在较高的水平，本科第一志愿录取率高达99%，85%的学生高考分数超过该地区重点线。其中，超过重点线50分以上的学生占录取总人数的近20%。近年来，该校的各项招生指标更是频创历史新高，毕业生的总体服务满意度也保持在90%以上。

　　在民航业迅速发展的背景下，民航相关用人单位对毕业生的期望也水涨船高。随着中航大工程教育改革的不断深入，毕业生在数量上不断增加且质量上不断提高，为用人单位输送了大量现代工程技术人才。

　　“人才培养是一个‘没有最好，只有更好’的持续改革过程”，中国民航大学校长吴桐水表示，民航大学的教育改革不会止步与此，依然在路上。

　　(实习生段融对此文亦有贡献)