_{2018年1月4日《中国民航报》头版：}

_{韶华十载初心不忘 护航蓝天行稳致远}

_{——民用航空器适航审定技术与管理研究中心发展侧记}

_{本报记者　王娓娓　通讯员　陈红叶}

      2007年9月26日，位于天津的民用航空器适航审定技术与管理研究中心（以下简称为“适航中心”）正式成为我国适航审定领域的一分子。从此，适航中心借国家大势、聚民航之智、集全员之力，以敢于担当、真抓实干的精神，厉兵秣马、砥砺前行。

    10年来，适航中心牢记为国产大飞机翱翔蓝天护航的重要使命，形成了中国民航大学特有的、以理论技术研究为基础、以研发能力为依托、以审定需求和工程应用为导向的能力，为民用航空产品的适航审定、验证提供综合支持，成为了民航安全的坚定守望者。

形成核心研究能力 提供技术支撑

    “适航审定工作关乎飞机本质安全，关乎航空工业的话语权。只有抓住关键环节，才能真正助力我国适航审定能力的提高。因此，我们致力探索一条我国适航审定技术发展的创新之路。”适航中心主任、中国民航大学副校长白杰表示。

    心之所向，虽远必达。10年来，适航中心立足深层次适航审定技术研究，融合设计、制造、使用和维修，全面保证本质安全与持续安全，形成了11项独有的核心研究能力。

    适航审定涉及多个学科。“从整机的民机系统工程与安全性设计评估到机载软件和电子硬件适航审定流程及符合性验证，从源头的航空材料与应用到发动机系统级、部件级适航审定技术，从机上的人为因素审定与符合性验证到机下的供应商控制管理，我们的技术研究范围涉及适航审定工作的方方面面。”适航中心副主任王鹏说。

    适航中心的深入技术研究为正在快速发展的中国适航审定工作和民机产业提供了有力的技术支撑，其创新形成的现代飞机系统、设备和综合复杂系统安全性审定技术研究方法，获得了民航科技进步二等奖，为ARJ21、C919、AG600等多款型号的国产飞机提供了有效的验证，提高了我国机载系统和设备的安全性设计及验证能力。

    与此同时，适航中心还率先开展了典型大型客机机身桶段的坠撞试验，采用了“坠撞积木式”试验技术与仿真技术，为与适坠性相关的立法定标提供有力依据，直接支持C919国产飞机的设计、验证与适航审定和CR929国产飞机的适航审定工作。

培养适航专业人才 提供人力支撑

    人才是第一生产力。面对我国适航审定专业人才短缺的现状，在过去10年时间里，适航中心注重人才队伍建设，培养了一批优秀的适航审定专业技术人才。

    在成立之初，适航中心只有7名教师。没有适航审定工作背景、没有科研经费、没有研究项目，一切都是从零开始。

    日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。为了紧跟我国适航审定工作步伐，这支年轻的队伍敢闯、敢拼，开启了积年累月的”5+2”“白+黑”的工作模式。“保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空业发展，是一项光荣的使命。既然选择了，我们就会坚定地走下去。”王鹏说。

    凭借着坚持不懈的探索、脚踏实地的工作，这支爱岗敬业、无私奉献的队伍在我国适航审定这块“土地”上深耕、播种，结出了累累硕果。在国产ARJ21、C919等飞机的型号合格审定项目上，在空客A380、ERJ190等飞机的型号合格审定认可项目上，这支“专职、专业、专家”的适航审定队伍都发挥了至关重要的作用。

    时至今日，适航中心的40名全职工作人员、42名稳定兼职工作人员已成为我国适航审定领域不可或缺的中坚力量。

    除了加强自身队伍建设之外，适航中心还充分发挥中国民航大学的资源优势，不断加强学科建设，为全行业培养、输出高水平适航审定专业人才，从根本上满足行业对适航人才的需要。2015年，成立航空器适航审定工程交叉学科硕士点招收研究生，设立了航空器适航审定、航空发动机适航审定、机载系统与设备适航审定3个研究方向；2016年，与河北工业大学签署合作协议，联合培养适航专业博士生，设立国内首个适航专业博士研究生培养点。截至目前，适航专业在校研究生已达104人，已毕业研究生达97人。

加强法规标准研究 提供政策支撑

    健全完善严格的法规体系是适航审定工作科学化的重要标志。鉴于10年前我国适航法规标准制定能力与美欧航空发达国家存在明显差距的现状，适航中心一头“扎”进了适航法规标准的研究和解读工作中，持续跟踪和研究国际适航发展趋势，积极探索适航相关标准自主化之路。

    10年来，适航中心对《运输类飞机适航标准》（CCAR-25部规章）的395个条款的来龙去脉进行了深入研究，对158个欧美运输类飞机咨询通告和150项机载设备技术标准规定进行了系统分析，总结出了适航审查各专业的技术要求、符合性方法、验证方法和符合性判定准则，编制了52份技术标准规定建议稿、158份咨询通告建议稿，参与制定了2部适航审定规章、4份适航程序工作。

    “实际上，伴随着科技的进步和公众对安全性要求的提高，适航是一个不断制定标准和执行标准的过程。”白杰表示，“只有符合适航标准要求的产品，才能在市场竞争中立于不败之地。”

    此外，适航中心还聚焦事关我国适航审定工作全局和长远发展的重大问题,做“长线”、练“内功”，形成了独有的专长和优势，为行业发展提供了决策支持，真正发挥了适航智库的“外脑”和“参谋”作用：通过广泛调研和深度研究，协助民航局先后开展了《大型客机适航能力建设规划纲要》《适航攻关专项方案》等重大规划的论证、编制工作，编写出版了《运输类飞机适航要求解读》丛书，较好地解读了适航条款要求；通过开展适航审定管理政策研究，积极完善适航审定管理方法，再造审定流程，切实提高了适航审定工作效率；通过开展国际交流合作，参与多个欧美适航标准及相关工业标准的制定，探索现有适航标准的安全内涵及技术要求，为后续适航标准体系创新打下坚实的基础。

创建多元化服务基地 提供产业支撑

    近年来，随着ARJ21飞机顺利投入运行，C919飞机成功完成首飞，我国适航审定工作逐步发生了变化：由原来的以认可美欧飞机为主，转变为以审定国产型号飞机为主；由原来的以产品技术审定为主，逐步过渡到对申请人体系审查和产品审查并重；由原来的注重产品设计生产的初始适航管理，过渡到对航空产品全寿命、全周期内安全性的全面关注。“但是，适航审定工作保证航空安全的职责未变，促进航空制造业发展的使命未变。”王鹏说。

    产业化是航空制造业发展的内生动力。10年间,适航中心积极创建多元化服务基地，为我国航空制造产业发展提供有力支撑。一方面，适航中心秉承对方开放、合作共享的理念，积极提供优质的公共培训和咨询服务，以促进航空制造业快速、健康发展。其独立研发的系统安全性、复杂系统的合格审定、机载软件合格审定等17门课程被收入到《适航课程目录》中。目前，已完成88期培训工作，培训规模达到5000余人次。同时，适航中心还为多个与航空制造相关的研究机构、生产厂商提供了工程咨询和技术服务。

    另一方面，适航中心重点关注新技术、新方法、新材料的应用引入等新的安全问题，先后建立了机载电子硬件验证实验室、闪电/高强辐射场验证及检测实验室、坠撞安全仿真实验室、客舱空气环境模拟实验室等适航审定综合实验室。

    “如今，国家大飞机专项投入的机载电子硬件适航审定实验室、系统安全性适航审定实验室、电磁环境效应适航审定实验室正在建设过程中，航空发动机适航审定实验室、机载设备加改装及试飞审定技术实验室已经在规划或细化论证中。”白杰表示，“这些实验室不仅可以支持适航审定的技术研究，还可以为航空制造企业提供服务，成为产业发展的试验基地。我们将充分利用重点实验室的平台，继续向国际前沿技术进军，通过自主创新，在一些领域大幅提高我国适航的国际话语权。”

    十年磨一剑，砺得梅花香。曾经，适航中心先行先试，以“探路者”的角色，攻坚克难，在为中国民航适航审定工作提供综合支撑的课题中，书写破解之道，交出优异答卷。

    不忘初心，行稳致远。未来，适航中心将整合最优适航资源，依托国家专项投入，积极探索创新机制，全面加强我国适航体系能力建设，助力中国适航在国际大舞台上绽放夺目的光彩。