《中国民航报》2016年6月9日2版刊发中国民航大学民航安全科学综合研究基地所长孙瑞山署名文章：

严格遵守规章　保证飞行安全

孙瑞山

　　按照海因里希法则，每一起严重事件背后都有大量原因相同、但未构成严重事件或者没有任何后果的事件与之相对应。近期频繁发生严重违章事件，说明目前行业运行违规存在一定的普遍性，必须杜绝频繁的违章运行，防止更严重的安全事故发生。

　　从实际运行过程分析，在严重的事故征候发生之前，相关单位和相关人员就可能已经多次违章，但是并没有导致严重的后果。所以，他们就掉以轻心了，甚至认为这些规章和标准也不过如此，这是对运行规章和标准无知的表现。民航运行规章和标准，都是基于血的教训和大量的科学研究凝练而成的。任何一项标准都是针对具有相应资格的普通人制定的。对于技术精湛的特殊人群，也许低于标准运行几次也可能无事，但并非总能侥幸的。对一般人来讲，低于标准运行就已经将自己置于巨大的危险之中。

　　运行的规章和各种最低运行标准（如决断高度、最小速度等）距离相应的临界值都有一定的安全裕度。例如，决断高度是综合考虑航空器性能、机场特征和保障条件，以及人的反应、决断和操纵能力等因素确定的，并保留了一定的安全裕度。在运行中，到了决断高度，不能看见跑道还要继续看看，这必然错过良机，将航班置于巨大的危险中。又如，运行中的最小安全速度是根据失速速度确定的。按照CCAR25部的规定，离地速度和安全速度都比失速要大一些，并针对具体的发动机类型和发动机的数量确定了具体的安全裕度数值。在理想的情况下，其他条件都正常，在安全裕度内低于最小速度飞行，仍然要比失速速度快，飞行仍然是安全的。但是，实际运行并非如此，并不可能总在理想条件下飞行，通常有许多小的不利因素，如机翼轻微污染、风切变、飞机或发动机的性能衰退等，都可能已经侵占了已有的安全裕度。一旦相关人员违反标准运行，侵占安全裕度，很可能就到达或者已经超过了失速边界。这时，即使有再好的技术，也无力回天，严重的不安全事件或者事故的发生就在所难免了。按照规章标准运行，远离危险的边缘，这就是规章标准的意义所在。

　　目前，中国民航已经保持了非常好的安全纪录，是全行业员工共同努力的结果，实属来之不易。如果我们不能够有效地遏制这些违章的现象，来之不易的安全形势就可能被葬送。频繁的事故征候为民航全行业敲响了警钟。全行业要从民航安全事关国家安全和国家发展的高度，本着对人民群众生命财产负责的态度，坚持安全底线，承担起相应的主体责任、监管责任和员工的遵章守纪责任，严格执行规章标准，保证民航飞行运行安全。同时。行业各单位要切实落实SMS（安全管理体系），针对运行中存在的如生产任务重、不利天气条件、人员疲劳等，开展有效的风险管理，制定防范风险的措施，将运行安全风险减少到并保持在可接受的范围内，持续保持中国民航良好的安全纪录！