中国民航大学学报

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基于系统安全的低空装备适航技术及标准研究

丁水汀, 綦蕾 a, 李果 b, 邱天 a, 李大庆

2025, 43(5): 1-15.

摘要 ( 405 )

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随着低空领域新场景、新技术的不断涌现，以往传统构型航空器适航标准的经验作用显著减弱，亟须建立

适应未来低空航空器发展需求的适航标准体系。本文系统梳理了国内外低空装备适航标准的发展现状和

未来趋势，详细分析了航空领域安全技术的演变历程和当前形势。在此基础上，本文提出了具备“系统安

全统领”“对象类型无关”“基于安全效果的规章”和“多种符合性路径”特征的低空装备适航标准体系新

架构。该架构有助于应对低空新场景、新技术及其复杂多样性和快速演进性等问题，为低空装备适航标准

体系建设给出了指导框架建议，也有力支撑了下一代国际适航标准的中国方案实施。

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空中危险接近事件致因因素识别和作用机理分析

陈芳 , 李佳蕊 , 沈芮宇

2025, 43(5): 16-23.

摘要 ( 259 )

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为了帮助安全管理人员认识空中危险接近事件的发生机理，明晰致因因素之间的作用关系、重要性等，本文

提出了识别空中危险接近事件致因因素并分析其潜在作用机理的模型。利用潜在狄利克雷分配（LDA，

latent Dirichlet allocation）主题模型从事件报告和危险源清单中识别致因因素，构建决策试验和评价试验与

解释结构模型（DEMATEL-ISM，decision-making trial and evaluation laboratory and interpretative structural

model），厘清因素间的影响关系，确定各因素的重要性和属性，构建多层递阶结构模型，直观展示事件的直

接原因、间接原因和根本原因。结果表明：识别了非常态运行风险管控不力等 33 个致因因素，其中，指挥

席发布指令错误等是直接原因，直接导致事件发生；双岗制作用发挥不佳等是间接原因，直接影响较小，但

与其他因素的交互耦合作用大；安全和业务培训不到位等是根本原因，对此改善有利于从根源上降低危险

接近事件的发生。空中危险接近事件是直接、间接和根本原因共同作用的结果，基于此从空中交通管理角度

提出了具体对策建议。

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基于 SPA-Markov 链的航班安保威胁态势评估

刘玲莉, 孙业婷, 万佳莉

2025, 43(5): 24-30.

摘要 ( 189 )

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为了对航班安保威胁水平进行评估并分析和预测其发展变化，本文提出了基于集对分析（SPA，set-pair analysis）和马尔科夫（Markov）链的航班安保威胁态势评估模型。首先，以机上各类型案（事）件形势构建航班安

保威胁态势评估指标体系，综合灰色关联系数法和熵权法的计算结果确定指标的组合权重。其次，结合 SPA

理论中的三元联系数结构及民航风险分级标准，将航班安保威胁等级划分为三级，通过计算联系度确定航

班安保威胁等级及发展趋势，并结合 Markov 状态转移概率矩阵对未来航班安保威胁水平进行动态预测。

最后，采用 2021 年机上案（事）件数据对模型进行验证，结果表明，该模型能够反映航班安保威胁状态。

关键词：航班安保；态势评估；集对分析；马尔科夫

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民航飞行员心理运动能力测评及应用研究

汪磊 a , 张朝阳 b , 洪瑞媛 a

2025, 43(5): 31-36.

摘要 ( 225 )

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心理运动能力是飞行员掌握飞行技能基础能力的保障，本文提出一种基于多目标追踪任务的飞行员心理

运动能力测评方法并对该方法进行了应用验证。首先，招募 309 名航校飞行学员及航空公司飞行员作为被试

对象，从 4 个维度对其展开心理运动能力测量；其次，采用统计学方法对测量数据进行项目分析、内容效度

检验和相关性分析。结果表明：虽然部分维度测量数据未服从正态分布，但 4 个维度测评项目区分度均大于

0.40，证明该方法鉴别度良好；不同被试群体间的飞行员心理运动能力均存在显著差异（p < 0.05），心理运

动能力总分和各维度之间存在较强相关性，均表明该测评方法具备较好的内容效度。本研究进一步证实了

该测评方法在飞行员心理运动能力测评中的可用性及可靠性。

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飞机冲偏出跑道事故统计分析及后果预测研究

蔡靖, 周宁, 王岩, 戴轩, 李岳

2025, 43(5): 37-43.

摘要 ( 247 )

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为了研究飞机冲偏出跑道事故发生及后果的主要特征，本文统计分析了 2010—2019 年间全球范围内发生的

100 起冲偏出跑道事故，从事故类型、事故致因、事故时空分布、事故机型及事故后果等方面深入剖析了飞机

冲偏出跑道事故的规律性；并基于反向传播（BP，back propagation）神经网络构建了飞机冲偏出跑道事故后果

预测模型，以预测不同条件下事故后果的严重程度。结果表明：偏出跑道事故为飞机冲偏出跑道事故的主要

方面，湿滑污染道面及侧风是事故主要致因，飞机冲偏出跑道事故具有较强的时空分布规律性，且不同影响因

素会造成不同程度的后果损失。本文所构建的预测模型对飞机冲偏出跑道事故后果的预测准确率达到 76.67%，

且测试集与训练集准确率达到同一水平，说明该模型预测效果好，可为飞机着陆安全管理提供预警依据。

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航空快件分类分级安检风险评估研究

赵振武, 李艳娇

2025, 43(5): 44-50.

摘要 ( 185 )

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为应对不断增加的航空快件安检需求，保证航空快件运输时效，实现航空快件高效安检、安全运输，在传统安

检模式的基础上，首先，本文提出全货机航空快件分类分级安检模式，从威胁性、脆弱性、后果严重性 3 方面对

安检系统进行风险评估；其次，本文主要结合搜索-决策模型及安检员工作表现模型对脆弱性指标漏检率进行

定量计算，威胁性及后果严重性指标数据来源于事故数据统计规律。风险评估结果表明：全货机航空快件分类

分级安检系统风险值比传统快件安检系统降低了 29.77%，且在判图时间区间内，增加安检员决策时间对系统

漏检率和误检率影响较小，这可为全货机实施分类分级安检策略提供理论指导。

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土工格室强化土质道面及其力学响应有限元分析

张馨方 , 马鲁宽 , 赵磊明 , 廖羽 , 郭飞

2025, 43(5): 51-57.

摘要 ( 161 )

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为探究土工格室强化土质道面的强化效果及其力学响应规律，本文选择德国罗福士土工格室强化材料，通过承

载板试验测试道面回弹模量，进行了土工格室强化土质道面的效果测试。首先，采用有限元模拟的方法，构建并

验证了土工格室强化土质道面力学响应有限元分析模型；其次，选择典型飞机荷载作用和土工格室强化道面结

构参数，以道面最大竖向压应变、最大竖向位移和道基工作区深度为分析指标，对土工格室强化土质道面进行了

力学响应敏感性及力学响应规律分析。结果表明，在 90%的压实度下，土工格室强化土质道面的回弹模量提升

了 23.7%；土基回弹模量对土工格室强化土质道面结构的最大竖向压应变和最大竖向位移影响最显著；道面的

最大竖向压应变随土基回弹模量、土工格室弹性模量和厚度的增大而减小，随土工格室开孔尺寸的增大而增大；

道面的最大竖向位移与飞机主起落架单轮重量密切相关，重量较大的飞机将使得最大竖向位移增大；道面结构

参数对道基工作区深度均无显著影响，道基工作区深度与飞机单个主起落架重量呈线性正相关关系。本研究可

为土工格室强化土质道面的设计及发展提供参考。

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基于空洞卷积神经网络的随机动载荷识别

王伟, 许步锋, 何文博, 邸泽坤, 孙含宇

2025, 43(5): 58-63.

摘要 ( 165 )

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为解决随机动载荷识别精度低的问题，本文将空洞卷积神经网络（ACNN，atrous convolutional neural network）

引入随机动载荷识别研究中，提出一种扩张率为 2 的基于一维 ACNN 的随机动载荷识别方法，该方法通过

提高扩张率来增大信号感受野，进而提高载荷识别精度。以 GARTEUR 飞机模型为研究对象进行载荷识别

验证实验，结果表明：无噪声干扰时，用本文方法识别的翼尖激励点上随机动载荷与真实载荷之间的均方

根误差为 0.990 1 N，相关系数为 0.987 4，功率谱密度曲线（PSD，power spectral density）能够较好地吻合；在

不同噪声水平干扰下，本文方法也能有效识别出随机动载荷时间序列。本文方法具有识别精度高、抗干扰能

力强的优点。

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起落架收放作动筒串联 VL 型密封低温密封特性研究

魏戬, 刘路卓, 田静, 刘雨杭

2025, 43(5): 64-72.

摘要 ( 181 )

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为研究串联 VL 型密封在低温环境下的密封特性，首先，本文以某型飞机起落架收放作动筒用串联 VL 型密

封为例，测试了密封材料聚四氟乙烯和丁腈橡胶在不同环境温度下的应力、应变数据。其次，采用 ABAQUS

有限元分析软件建立了串联 VL 型密封二维轴对称模型，并建立了往复串联 VL 型密封的混合润滑模型；

以摩擦力和泄漏量为评价指标，基于实际工况分析环境温度、介质压力、往复速度对串联 VL 型密封特性的

影响。结果表明：随着环境温度降低，串联 VL 型密封的回弹性能下降，密封面的接触压力和接触宽度变小，

中间压力增大，净泄漏量增加；随着往复速度增大，流体动压效应增强，油膜厚度增大，摩擦力减小，净泄漏量

增加；随着介质压力增大，串联 VL 型密封的接触压力和摩擦力增大，净泄漏量增加。

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基于体积力模型边界层吸入式风扇数值模拟

杨晓军 a , 余思颖 b , 孔庆国 b

2025, 43(5): 73-81.

摘要 ( 203 )

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边界层吸入（BLI，boundary layer ingestion）式风扇进口存在复杂的畸变流场，现有研究大多局限于传统的三

维模拟方式，计算耗时长。本文以 DGEN380 风扇转子为研究对象，设计了一款与之匹配的 S 型进气道以吸

入来流边界层，并采用基于体积力模型（BFM，body force modelling）的计算方法，计算结果的参数变化趋势

与非定常计算结果吻合良好，风扇入口的旋流角及无量纲总压值的周向均值与非定常结果偏差在 6%以内，

计算时间为非定常方法的 1/50。基于此模型探究了 15%、30%、60% 进口高度下 3 种不同厚度 BLI 对于风扇

转子进出口流场的影响。结果表明：针对风扇转子入口，在不同叶高处总压畸变及旋流畸变程度随着 BLI 厚

度的增加均有所增加，且旋流分布呈现对涡形式，在经过风扇转子通道叶片作用之后，对涡逐渐转化为单向

涡，风扇转子出口气流落后角减小，BLI 区风扇功系数值较均匀流工况有所提升。

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基于旅客支付意愿随机性的卖高率估算方法

樊玮 , 张永翔

2025, 43(5): 82-89.

摘要 ( 206 )

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本文针对麻省理工学院的卖高率估算方法忽略旅客支付意愿的随机性，存在对中等级舱位需求低估的问题，

提出了一种考虑旅客支付意愿概率分布律的卖高率估算方法。首先，假设旅客支付意愿服从正态分布，进而

基于其概率特性推导卖高率估算模型，随后从历史数据中拟合旅客支付意愿分布参数，实现卖高率的估算。

为验证该方法的有效性，本文借鉴国外著名仿真系统思想，使用高斯混合分布统计旅客到达数据，设计实现

了航班旅客到达模拟软件，进行仿真评估。结合 3 种代表性航线真实数据的系统仿真表明，本文方法能有效

加强中等级舱位控制，增加航班收益。

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单纯形表与数学模型的对应关系

张宝成 a, 康帅 a, b

2025, 43(5): 90-96.

摘要 ( 161 )

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已有研究未能充分地表现数学原理和单纯形表计算步骤之间的关系，从单纯形表与数学模型的一一对应关

系视角能够巧妙展示单纯形算法的数学原理。根据进基变量在约束条件中的系数，提出了进基变量最大取

值的确定方法及出基变量的确定方法，进而建立了模型迭代算法。算例分析表明，与单纯形表迭代相比，模

型迭代能够更加清晰地展示单纯形算法的数学原理。

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