中国民航大学学报

王莹, 岳悦, 许哲健

2026, 44(3): 1-8.

摘要 ( 2781 )

PDF (13564KB) ( 142 )

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本文以机载电子设备热管理为背景，主要研究封闭腔内壁面发射率和气体光学厚度对腔内热羽流自然对流换热的影响。采用离散坐标法结合灰气体近似法，对充满辐射参与介质的封闭腔内的温度场、速度场、壁面传热能力进行数值模拟分析。所有算例对应的瑞利数（Ra）为2.9× 105，普朗特数（Pr）为0.71。结果表明，热辐射对腔内流动和换热特性具有显著影响；随着气体光学厚度从0增加到20，腔内流动强度和空间热扩散逐渐增强，垂直壁面上的辐射热流在总换热的占比从71%逐渐下降到12%；随着壁面发射率从0.1增加到 1.0，腔内流动强度和空间热扩散逐渐减弱，垂直壁面上的辐射热流在总换热中的占比从68%增加到87%。

Select 民航飞行员注意品质测评方法研究及应用

汪磊, 田昱, 洪瑞媛

2026, 44(3): 9-15.

摘要 ( 2845 )

PDF (3148KB) ( 119 )

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为提升民航飞行安全水平，本文针对飞行员注意品质的测评方法进行了系统研究。采用自主研发的测评系统，从注意广度、注意稳定、注意分配和注意转移4个维度对56名民航飞行员进行测评，并结合心理运动能力与警觉性指标，运用相关分析和K-means聚类算法分析各维度间关联性及群体特征。结果显示，注意品质测评的重测相关系数为0.763~0.984，克伦巴赫 α系数为0.621 8~0.831 9，分半信度系数为 0.703 3~ 0.853 6，平均方差抽取量（AVE，average variance extracted）为 0.601 3，表明测评工具具有良好的信度与效度。注意稳定与注意分配（r=0.404 3，p < 0.001）、注意转移与注意广度（r = 0.363 8，p < 0.001）、注意转移与心理运动能力（r=0.467 4，p < 0.001）均呈显著正相关。聚类分析将飞行员分为两类，第1类在各子维度得分均低于第2类。该测评方法可为飞行员的选拔与训练提供有效工具和理论参考。

Select 基于随机森林的航空公司自愿报告人员画像研究

刘俊杰1, 田鹏程1, 陈达赟2

2026, 44(3): 16-21.

摘要 ( 1938 )

PDF (2613KB) ( 92 )

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：为充分发挥自愿报告对民航业安全管理的提升作用，探究自愿报告人员的画像特征，本文依据福格行为模型对自愿报告行为的影响因素进行分析。在此基础上，选取某航空公司2022—2024年共51652条自愿报告及报告人信息为样本数据，采用随机森林模型分析报告人的能力特征。结果表明：报告人的工作地点、部门职能、岗位级别、院校级别等特征为关键特征，即来自总部、一线部门（如飞行、运控）、高级别岗位、高水平院校的报告人，其提交的自愿报告质量相对较高。针对上述特征人群进行激励，可有效引导其提供高质量自愿报告，提升航空公司的安全管理水平。

Select 基于STPA和复杂网络的机载系统安全性分析

肖女娥1a, 2, 胡泊1b, 2

2026, 44(3): 22-29.

摘要 ( 1438 )

PDF (5421KB) ( 100 )

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针对系统理论过程分析（STPA，systems-theoretic process analysis）在民机机载系统安全性分析中存在的局限性，首先，本文基于复杂网络理论将控制结构模型转化为致因传播网络，以出入度等参数反映信息交互和致因传播情况，实现系统故障的关键部件定位，从而进行针对性防控。其次，针对STPA方法，从安全性需求捕获、安全性验证、关键致因识别3个方面提出改进，完善系统安全性评估确认与验证过程。最后，以襟翼控制系统为应用对象，验证该方法的可行性和有效性，可为复杂机载系统提供一种系统的安全性分析思路。

Select 混合构型跑道复飞与离场航空器碰撞风险研究

杨群亭1, 申琪1, 高伟1, 逄丁荧2

2026, 44(3): 30-38.

摘要 ( 2436 )

PDF (3770KB) ( 64 )

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为解决复飞航空器在定高转弯程序下转弯位置不确定的问题，首先，本文基于不同高度复飞情况，建立了航空器运动学模型；其次，结合侧向跑道离场航空器的位置变化，构建实时动态间隔计算模型，并进一步引入位置误差，建立碰撞风险模型；最后，以成都天府国际机场为例，分析了进近航空器复飞时与侧向跑道离场航空器的碰撞风险。研究结果表明，在RWY20的运行条件下，碰撞风险与进近航空器复飞位置显著相关，合理设定起降窗口（ADW，arrival-departure window）（跑道入口前 7 900 m 至入口后 900 m）可有效提升运行安全。此外，复飞性能参数对ADW范围有重要影响，随着爬升梯度增大，ADW的范围可相应减小。

Select AZ31B 镁合金抗平头弹冲击性能研究

邓云飞, 王炎昊, 魏刚

2026, 44(3): 39-45.

摘要 ( 2076 )

PDF (36058KB) ( 56 )

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为了探究AZ31B镁合金的抗冲击性能，首先，在一级轻气炮上进行了5mm厚的镁合金靶板的冲击试验；其次，考虑到镁合金具有拉压不对称性，构建了冲击试验相关的数值仿真模型，验证了修正的约翰逊-库克（MJC，modified Johnson-Cook）本构模型与修正的莫尔-库仑（MMC，modified Mohr-Coulomb）断裂准则参数的有效性；最后，评估了MJC拉伸本构模型和MJC压缩本构模型的预测精准度。结果表明，在平头弹的高速冲击下，靶板主要发生剪切失效，使用拉伸试验拟合的MJC本构模型和MMC断裂准则可以更好地预测镁合金靶板的变形失效行为，具有更优的预测精度。本研究可为镁合金在航空航天领域的抗冲击结构设计及数值仿真建模提供试验依据与理论参考。

Select 机场电动牵引车冬季作业效能评估方法研究

王丙元, 岳茗萱, 张益源

2026, 44(3): 46-52.

摘要 ( 2328 )

PDF (900KB) ( 31 )

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针对机场电动牵引车冬季作业效能评估中存在的“少数据、贫信息”等局限性，本文首先构建了一套效能评估指标体系。其次，采用层次分析法（AHP，analytic hierarchy process）与熵权法相结合的组合赋权方法确定指标权重，并将其融入灰色聚类分析模型，以实现对机场电动牵引车冬季作业效能的评估。最后，基于中国西北地区某机场的电动牵引车实际冬季作业数据进行实证分析。结果表明，该方法能够准确评估机场电动牵引车的冬季作业效能，验证了所提方法的有效性与适用性。

Select 基于CFD-DPM的风沙颗粒堵塞涡轮叶片气膜孔冷却特性研究

师利中, 陈思远

2026, 44(3): 53-60.

摘要 ( 2338 )

PDF (10740KB) ( 35 )

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为研究航空发动机在风沙环境中运行时，风沙颗粒在涡轮叶片气膜孔内沉积堵塞导致冷却效率下降的问题，本文以圆柱形气膜孔结构为研究对象，采用计算流体动力学-离散相模型（CFD-DPM，computational fluid dynamics-discrete phase model）的数值模拟方法，探究风沙颗粒在气膜孔内的气固两相流动特性；结合颗粒运动轨迹分析与沉积动力学模型，系统研究了气膜孔内风沙颗粒的沉积特性及其对冷却性能的影响机理。研究结果表明：风沙颗粒在气膜孔内与壁面碰撞并沉积主要发生在气膜孔入口背风侧壁面的30% 处和气膜孔出口后缘处，导致气膜孔内部及后缘区域成为易发生堵塞的位置；后缘堵塞会改变冷却气流流动结构，导致冷却气流对壁面的附着效果下降，较大比例的后缘堵塞（B>0.3）会显著降低冷却性能（降幅超过20%）。气膜孔孔内堵塞不会影响气流在下游壁面上的附着效果，对整体冷却性能影响有限。

Select 基于多模态特征融合与对抗学习的视频描述生成

张红颖, 倪嘉政

2026, 44(3): 61-66.

摘要 ( 1738 )

PDF (3753KB) ( 36 )

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针对视频描述生成任务中多模态特征融合不足和语义一致性欠缺的问题，本文提出了一种基于多模态特征融合与对抗学习（MFF-AL，multi-modal feature fusion and adversarial learning）的视频描述生成模型。首先，通过152层残差网络（ResNet-152，residual network with 152 layers）和膨胀式三维卷积网络（I3D，inflat鄄 ed 3D convolutional networks）分别提取视频动、静态特征，利用局部-全局注意力机制提取音频特征；然后，采用交叉注意力机制融合视频-音频模态，引入专家网络动态调节融合特征，并利用信息瓶颈理论压缩冗余信息；最后，设计双层生成对抗网络，通过对抗训练与信息噪声对比估计（InfoNCE，information noise-con鄄 trastive estimation）生成描述文本。基于数据集 MSR-VTT 的实验表明，本文的 MFF-AL 模型在视频描述领域广泛使用的4种评价指标上优于现有方法。实验结果证实了本文模型在提高视频描述生成准确性和自然性方面的有效性。

Select 不同垂直起降场布局下双起降坪容量研究

齐麟, 金天昱

2026, 44(3): 67-73.

摘要 ( 1798 )

PDF (18798KB) ( 45 )

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垂直起降场作为城市空中交通（UAM，urbanair mobility）运行的基础设施，其布局设计与容量评估对于提升城市空间利用率具有重要意义。首先，本文以欧洲航空安全局（EASA，European Union Aviation Safety Agen鄄 cy）规范为设计标准，根据S-A1航空器确定垂直起降场主要组成部分的尺寸；其次，设计了不同构型、不同机位-起降坪比的垂直起降场布局；最后，利用AnyLogic仿真软件对各布局方案的容量、容量面积比、平均利用率、平均等待时间等相关参数进行分析。仿真结果表明，在双起降坪垂直起降场中，在机位-起降坪比相同的情况下，与卫星厅型布局相比，具有较长滑行道的廊桥型布局以及机位-起降坪相邻排的线型布局具有较低的容量面积比；构型相同的情况下，机位-起降坪比为2.0、2.5的卫星厅型布局具有较高的容量面积比与较少的平均等待时间，当机位-起降坪比增至3.0时，起降场容量趋于饱和且平均等待时间显著增加。本文研究成果可为城市垂直起降场的规划设计与工程建设提供理论支撑与技术参考。

Select 基于空地互联的飞行签派业务重构研究

胡海青, 刘云鹏, 徐明明, 李华锋

2026, 44(3): 74-79.

摘要 ( 1887 )

PDF (2648KB) ( 49 )

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为解决传统飞行签派业务模式难以满足航空公司高质量运行需求的问题，首先，本文系统梳理了中国的航空公司飞行签派业务的发展历程，并分析了空地互联技术在运行控制领域的演进趋势。其次，本文提出了一个基于空地互联、覆盖航班全流程的飞行签派业务重构框架，为提升航班运行控制系统的安全性、协同性与运行韧性提供系统性支撑。最后，本文从航班全生命周期管理视角提出了航空公司在组织模式和技术体系方面的优化方向，为航空公司运行控制部门开展基于空地互联的飞行签派业务重构提供了参考。

Select 基于多特征融合的终端区交通流分布识别方法

郭宇帅

2026, 44(3): 80-85.

摘要 ( 1465 )

PDF (2952KB) ( 46 )

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针对终端区空域运行环境复杂、标准航路难以动态反映实际空中交通管制指挥情况的问题，为精细刻画实际交通态势并有效评估管制复杂性，本文提出一种基于多特征融合的终端区交通流分布识别方法，该方法旨在解决航迹数据长度不均、特征维度单一及传统聚类精度不足等问题。通过重采样将原始航迹规范为等长序列，融合位置、航向与速度特征，构建多特征融合的相似度模型，并结合改进的层次聚类方法提取平均交通流，以此构建实际运行条件下的终端区航路拓扑图。以昆明长水国际机场的进离场数据进行验证，结果表明，该方法能有效识别各走廊口交通流分布，所得结果较标准航图更能体现管制动态引导的特征，可为终端区精细化管理与管制行为分析提供依据。

Select 最优Ferrers 图秩距离码的新构造

徐登明, 胡石兵

2026, 44(3): 86-91.

摘要 ( 1788 )

PDF (1858KB) ( 34 )

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子空间码因其在网络编码中具有广泛应用，已成为编码理论的主要研究对象之一。在子空间码的多重构造方法中，最优Ferrers 图秩距离码的构造至关重要。本文利用极大秩距离（MRD，maximum rank distance）码的子码构造了3类最优Ferrers图秩距离码，并通过实例说明所构造的码是新成果。

Select 京津冀航空运输与区域产业升级关联分析

李艳伟a, 周全b

2026, 44(3): 92-96.

摘要 ( 1527 )

PDF (734KB) ( 54 )

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为研究京津冀地区航空运输对区域产业升级的推动作用，本文基于2010—2024年该区域的面板数据，构建静态与动态面板模型进行实证分析。结果显示：京津冀航空运输对区域产业升级具有显著的正向影响；人均国内生产总值（GDP，gross domestic product）对区域产业升级也表现出正向作用，而进出口总额则表现为负向影响。进一步的动态模型分析揭示了产业升级的滞后效应，即上一期的产业升级水平对当期产业升级有显著的正向影响，表明产业升级是一个持续累积的过程。研究结果证实，京津冀航空运输对区域产业升级具有重要的推动作用。

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